对于领克这个品牌，无论是产品还是市场甚至营销，老王的感触应该会比一般的媒体更深刻一些。就在今年初，老王就自购了一台领克03作为长测，在大半年一万多公里使用下来，我们自己这台领克03可以说打消了心中的很多疑虑。至少对领克这个品牌，老王用实际行动亲测，它是一个值得信赖的中国高端品牌。
在本次成都车展上，万众期待的领克06终于发布并公布了预售价。简单粗暴地说价格，本次领克06预售价格区间为12.06-14.06万元，并且与领克一贯的“套路”一样，本次领克06也推出了限量首发600台的科技先锋版车型，这台车8月6日可以在领克商城进行预定。个人认为，成都车展作为疫情之后首次大型车展，在这个时间点进行新车发布，领克显然是期望06能对下半年销量形成刺激作用。
作为领克品牌最“入门”的一台小车，许多消费者疑虑了，为什么领克选择在05成功突破20-25万价格天花板后推出一台相对低端化的车型呢？在发布会现场，领克给出了完美的解释。
如果你足够了解领克的产品序列以及各个车型的目标受众的话，其实你应该明白，领克01所瞄准的还是80后更加务实的家用SUV市场；而领克02则会更加讨得女性用户欢心，领克03就更简单了，纯粹的运动A级车市场；领克05则更期望用当下最时髦的智能化科技以及轿跑SUV类别实现品牌向上。
说回领克06，这台车所瞄准的更多还是95后用户。而对于95后来说，价格自然不能太贵，所以这次领克06给到的12.06万元起的预售价格以及领克06本身相对低端的定位目的就是让年轻人能以更低的门槛享受到领克的品质，所以领克选择在05之后发布06也就不难理解了。
而在老王看来，领克06对比起同级别其他竞品车型，其最大的优势与领克其他车型一样，就是“品质感”。在本次成都车展上，老王再次细细感受了一下领克06的静态体验。关于外观设计这块，我们就不再多聊，总体来说领克06依然是熟悉的配方熟悉的味道，而领克官方将06的设计语言定义为“机甲风”，个人则认为领克06的外观设计更多还是在细节之处下功夫，比如灯组里的logo、双色车身以及C柱上的造型，更多想要表达的依然是都市游走的理念。
而在内饰部分，虽然领克06是领克家族中级别最低的一台车，但其整体内饰做工用料与其他车型并没有太多不同，依然是大量软性材料加上各种点缀材质选择，十分考究。只是从设计语言上，领克06的这套内饰则完全摆脱了之前几款车型的影子，中控屏幕放在了空调上方，电子挡杆与液晶仪表也采用了全新设计，整套内饰出来的效果俩字“年轻”。
别看领克06的价格与定位相对较低，但其实这台车的设计乘坐体验甚至要比02来得更好。作为基于BMA Evo架构下的车型，领克06车厢空间自然有所保障，相比领克02，06上2640mm的轴距以及4340mm的车长更多地把优先级交给了乘员舱，特别是后排空间上，地台是全平的，腿部空间以及头部空间都达到了小型SUV的上乘水准。
当然，作为一台领克，安全自然是不得不聊的话题。这次领克06率先搭载了CityCaptain智能驾驶辅助系统，可实现0-150Km时速下的自动辅助驾驶。作为一位领克老车主，06上这套达到L2.5级别的驾驶辅助系统真心让老王羡慕。当然，领克06这台车的智能配置还有很多，感兴趣的朋友可以到4S店亲自体验，感受。
动力总成方面，领克06搭载了吉利与沃尔沃共同研发的Drive-E T3发动机，从目前装车的02、03反馈来看，这台1.5T发动机可靠性还是经过了考验的，而在动力输出上，这台发动机最大马力为130Kw，最大扭矩265Nm，百公里加速时间仅需8.2秒。
写在最后
为什么说领克06是领克品牌的一次“降维打击”呢？首先，领克作为中国高端品牌，其所主打的潮流、运动、个性标签已经在三年时间里收获了30万用户认可。显然，相比其他自主品牌，领克06拥有含金量更高的认同度与价值感。其次，在产品力上，无论是设计感、内饰做工品质还是驾乘体验，领克06依然保持了领克车系惯有的精致感与品质感，想要获得相同的驾乘体验，合资品牌以及豪华品牌都需要付出更高的价格才能获得，而领克06这次12.06万元的起售价格自然就显得“诚意满满”了。
