青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？ 个人观点可以留言探讨：收费过高来抑制堵车确实有一部分作用。但是这不是最合乎时宜的做法，大家想的是，①降低收费标准来促进车辆来往，从而促进经济增长，比如隧道车一次十元降到三元五元。②堵车的事宜需要通过现代化交通指挥工具提前人车分流，控制红绿灯时长等等来缓解堵车的压力。③一般严重堵车都是因为隧道或高架桥突发交通事故，加快突发事件应急反应能力，也会最大程度上减少堵车的时长和概率。
胶州湾大桥一共多长？入口在哪？是青岛吗？ 胶州湾跨海大桥起bai自青岛主城区海du尔路经红岛zhi到黄岛，大桥全长dao41.58千米，投资100亿，历时4年，版全长超过我国杭州湾跨海大权桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。
青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？ 不是不能取消，是不敢取消。试想：青黄之间怎么可能用几个车道(隧道双向六车)就能解决两地交通，真要那样，会堵到不能通行，那免费也就失去意义，上海浦江两岸又有多条大桥、隧道、地铁才使两边真正变为同城，青黄之间同城时代，任重道远。真正应该做为：经过详细论证，找到一个既不浪费道路资源又不堵到无法通行的临界点价格才是根本！说取消收费，想得太简单、太理想化！
