汽车悬架相对阻尼系数 急急急！请问汽车的悬架和轮胎的 弹簧系数 和阻尼系数是多少？给个大概的范围也行！K1 K2 C1 C2 谢谢！

谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少 这个问题，不百好回答。减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力度和压缩阻内尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同容而不同。没有统一的答案。我是做减震器的工程师。QQ；191323254汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）A、转向传感器故障 参考答案：B急急急！请问汽车的悬架和轮胎的 弹簧系数 和阻尼系数是多少？给个大概的范围也行！K1 K2 C1 C2 谢谢！ 前轴弹簧大都在25n/mm左右后轴弹簧大都在23n/mm左右轮胎这个叫做径向刚度某195/55 r16的轮胎模型算下来190kN/m减震系统中阻尼系数越大，对减振有什么不利影响？ 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数 C为悬架刚度 Ms为簧上质量；δ为阻尼系数 ψ为相对阻尼系数 ψ其值在0.3-0.55，既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数减震系统中阻尼系数越大 对减振有什么不利影响，拜托指点一下阻尼系数的知识 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数C为悬架刚度Ms为簧上质量；δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数ψ其值在0.3-0.55，既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数汽车悬架系统的刚度和阻尼在设计中是如何被确定的？ 谢邀，悬架偏频主要影响车辆的平顺性，偏频率的大小也决定了悬架的软硬，为使车辆通过障碍时快速回到平衡…汽车悬架的复原阻尼比压缩阻尼大一些是否更有利？ 最近在做汽车悬架的课题，论文中读到：”为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压…汽车的悬挂阻尼调校偏软好还是不好？ 汽车的悬挂阻尼调校偏软安全性不高。悬挂偏软，舒适性高，适合一些在城市开，车速不快的时候。缺点是当高速过弯的时候侧倾会很大，容易出交通事故，再有就是操控性相对要差一些，如果前悬挂软的话，刹车点头情况会很严重。

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