沥青混合料的马歇尔试验方法与旋转压实试验（GTM）方法，哪一种方法使试件受力情况与实际情况更相符，理由？ 我个人看来，他们bai都不太接近du实际情况。两者zhi相比的话，GTM更相符dao一点。第一、马专歇尔击实功每次属是一样的，且不足，设计出来的混合料空隙率往往偏低，实际摊铺压路机的压实效果好于马歇尔击实锤，而GTM是压实，轴向力是竖直向下的，但其压头是呈一定角度，并保持旋转向下，施加的力是动态的，大体呈圆锥状，且压实功较大，空隙率方面也接近实际路面；第二、马歇尔自上而下的锤击，只有竖向力的作用，没有震动和揉搓带来的横向力，不能模拟压路机的震动使混合料颗粒在共振效果下定向重排的效果，而GTM是具有竖向和横向力的作用的，尽管它也不完全与实际路面中压路机相似；第三、马歇尔击实锤在击实的时候会不时的导致试件表面骨料破碎，这样级配就发生细微的变化，这与实际情况不符。
沥青混合料芯样马歇尔试验过程中 击实标准密度 和压实度ks 是怎么计算出来的？ 击实密度是通过马歇尔室2113内击实马5261歇尔试件，然后再用表干法4102计算得到的，公式1653为：击实标准密度=试件空中质量/（试件表干质量-试件在水中质量），压实度首先要计算芯样的密度，同样采用表干法计算，然后计算压实度=芯样密度/击实标准密度*100%。
请问沥青混合料配合比是怎么计算的？需要做哪几个试验？ 沥青信世2113混合料配合比首先是矿料配比的设计5261，这里的试验有4102：集料的筛分，碎石的压碎值、针片状、磨耗值1653等试验；最佳油石比的确定，有击实滑扒肢、此罩最大理论密度、密度、稳定度、流值、抽提等试验。请参考公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000
