为什么二战中的单发螺旋桨战斗机没有像直升机尾桨一样的抵消螺旋桨反作用扭矩的东西啊，不怕飞着飞着翻滚吗？ 二战战斗机舵面控制

战斗机的尾翼用什么控制的？液压吗？ 战斗机的尾翼，控制的传递方法包括液压有几种。所谓尾翼，就是垂直安定面和水平安定面，以及上面可以控制偏转的“舵”，水平舵和方向舵。与地面垂直的是方向舵，与地面平行。二战战斗机群在作战时为什么要侧身 你问的不太清楚.我估计你说的是二战纪录片中，机群作战时突然会做个侧身的动作进行转向机动.这是因为飞机在做转向机动时，按理是通过脚踏实板控制垂直尾翼上方向舵来转弯的。.二战中，单螺旋桨战斗机飞行时候，机身为什么不会向螺旋桨反方向转动？ P51战斗机的照片来自justmustangs.com.au ？ 121 ？ ？ 17 条评论 ？ ？ ？ 感谢 ？ 公众号：小毛研究所 113 人赞同了该回答 作为飞过单螺旋桨小飞机。二战的轰炸机可以装10个炮塔，为什么还是打不过战斗机？ 炮塔转一圈多久，而战斗机的转弯需要多久。在没有火控的一战和二战，人工要瞄准灵活的战斗机是非常困难。此外，一般而言一个方向上轰炸机只能有1-3挺自卫机枪，而战斗机可以把从7.7毫米机枪到20毫米机炮所有的火力集中到目标上，所以轰炸机一般而言也对空火力也不占优。战斗机的核心是相对于轰炸机的机动性优势。从战斗机的角度上看，轰炸机基本上是个稳定飞行的目标，由于机动性差别太大，战斗机可以很容易瞄准轰炸机而后倾泻自身火力，相反，轰炸机的炮手瞄准上下翻飞、距离角度高度不断变化的战斗机则十分困难，很难预估提前量。而且，战斗机可以选择适合自己的角度进入攻击航线，比如许多战斗机抢先占领高空，而后背对太阳俯冲而下，此时轰炸机只能被动应付。在一对一的时候，轰炸机只有逃命的份，空战终究不是轰炸机干的。美军在1942年年底研制了YB-40护航轰炸机，思路就与提问者一样，用凶猛的机枪火力和更好的装甲防护为其他轰炸机护航。YB-40马上出现了问题：加装的炮塔增加了阻力；装甲板增加了自重；B-17投弹后自重减轻飞行速度提高，而YB-40自重基本不变很难跟上部队等。结果只能不了了之。不过，要击落一架重型轰炸机也非常不容易。有脆弱的轰炸机，如日本的九六。二战战斗机为什么不在机尾部布置机枪来防止被敌人咬住六点呢？ 众所周知，空战中几乎永不过时的攻击战术便是咬六点位置，也就是指锁定敌机的后机身。飞机设计师们基本上都将空战武器布置在机头、两翼并前向射击。对于飞行员来说，在空战时前向120°视野最好，因此将武器布置在这些位置、前向射击是最合理的方案。所有的战斗机空战战术在这种武器布置方案的基础上诞生。但也正是因为这样，战斗机的后方一般都不会布置武器。咬六点之所以能够成为飞行员的共识，确实因为战斗机后方无法进行火力输出，在这种情况下攻击敌机是最为安全的。就像是有一个人用膝盖顶着另一个人的腰，并把他摁倒在地上，这种情况下还随时都能伸手掐脖子—被摁在地上的人怎么反制？这一战术延伸至今，也掺杂有这样的因素在里面。但如果在机尾布置机枪，似乎是一个能够防止被咬六点的方法。（二战时期的重型轰炸机尾部都有炮塔，对付咬尾的战机）不过稍微想一想便能知道有什么例子。二战时期的一票中型/重型轰炸机，基本会在机尾布置一挺甚至多挺机枪，由单人控制、后向射击。例如美国陆军航空兵的B-17和B-24/B-25，它们有条件的话甚至还会在机腹和机背布置几乎可以作全向射击的炮塔。单发、携带后向自卫机枪的机型也不是没有，比如德军的JU-87俯冲轰炸机，美国海军。二战战斗机飞行员如何跳伞，成功率高吗？ 二战绝大多数战斗机飞行员跳伞一般流程如下1，解开安全带，这个不用说了吧2，打开座舱盖或座舱门(当然，某些老式敞篷飞机可以省略这一步)3，爬出座舱4，找一个不容易被尾翼打到的位置和时机，纵身一跃当然，还有一种方法1，解开安全带2，打开座舱盖3，倒飞，把自己倒出去至于成功率，考虑一下在一架因为受损飞行状态癫狂的飞机里完成这一系列动作…当然，在一架尚能控制的飞机里要容易不少，不过有的二战飞机的舱盖出名的难开，也有某些飞机是臭名昭著的“舍不得飞行员离开”(比如P-39)，这意味着你即使能够跳离，大概率也会被尾翼来那么一下子…

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