为什么燃料电池行业的人才这么少？ 本人现在汽车行业小白一枚 正在不断的接触燃料电池行业的各类人才但是发现这个圈子好小 招聘好难做 想请…
去文库，查看完整内容>；内容来自用户：助人为乐816车载燃料电池用空气压缩机工作性能研究及能效分析高速发展的现代社会对汽车交通运输需求日益增长，而作为其主要燃料的石油资源储量日益衰竭，人们开始寻求能够替代石油来驱动汽车运行的新型能源。在潜在替代能源中，氢燃料电池作为一种完全清洁、高效且来源广泛的能源成为当前研究热点。燃料电池用空气压缩机是车用燃料电池发动机系统中的重要部件之一，它将环境大气中的氧气提升至一定压力，输送给燃料电池反应堆，并与储备氢气发生电化学反应产生电能和水；空气压缩机的驱动能源来源自燃料电池反应堆，空气压缩机和燃料电池反应堆形成互为依赖的关系，因此空气压缩机的工作特性对车载燃料电池发动机具有显著影响。本文以国家“863”高科技研究发展计划资助项目“燃料电池用空气压缩机的研制”(2003AA501360，2001AA501042)为依托，详细地分析了加压型和中压型两类具有不同工作原理空气压缩机工作方式和能源转换特点，引入有效能分析方法对加压型空气压缩机压缩过程中的各种能量损失源进行对比研究，对中压型空气压缩机二次流动进行了深入分析，并探索了环量分布和二次流动之间的关系；在研究中压型空气压缩机能量损失。
为什么说氢燃料电池车是混动汽车？ 1电电混合的由来汽车e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333431363061行驶在道路上，行驶状态不断变化，上下坡、加减速，需要发动机/电动机输出不同的功率。如果一辆燃料电池汽车，通过燃料电池发电直接驱动电机，就需要燃料电池不断变化功率载荷。然而，燃料电池似乎并不太喜欢变载，变载必须让进气（氢气、空气）等外部条件随之变化。从燃料电池电堆（燃料电池系统最核心的发电单元）的角度看，电堆的主歧管流道、入口流道、分配流道、（反应）微流道等等，都是基于某一工况范围设计的。现在电堆功率越设计越大，动辄百千瓦上下。迫于对功率密度的需求，往往要通过大电流密度实现。这让通气条件在全工况下适应非常困难。在负载过大或过小时，电堆可能只能短时间工作，以避免因水热问题造成损坏。从系统角度讲，燃料电池的辅助系统（BOP，Balance of Plant）似乎也不太喜欢变载。比如空压机会有最合适的一段输出区间，此区间空压机效率较高，且工作稳定。另外，比如更简单的管路，由于管径固定，如果气体量太小，那么气体压力无法控制；如果气体量太大，那么会有很大的压降损失，甚至造成密封失效。从能量角度讲，所有“体外循环”的电池，在工作过程。
