后悬架多连杆螺旋弹簧非独立悬架和钢板弹簧的有什么区别？ 1、后悬来架多连杆螺旋弹簧源舒适度高，构bai造简单，重量轻du，减少悬挂系zhi统占用的空间，大幅dao度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。2、钢板弹簧是老悬架了，优点就是强度高，载重能力强。一般多用于卡车和货车。汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。扩展资料：1、单横臂式独立悬架其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。2、双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。参考资料：-独立悬架-。
CRV双横臂式独立悬架和普通的城市越野车多连杆独立悬架有什么分别，哪个好些？谢谢 双横臂（双叉臂）对汽车操控有好表现，舒适不如多连杆，但是也没太大分别，基本上比较好的跑车
越野车后悬架能用双横臂式的吗 能，两边一共8个胶套，可更换性、成本都是问题。越野车悬挂波动很大，双横臂的结构决定了很难在连接点采用足够厚实的胶套，如此一来这胶套就成了易耗品。拆一次后悬架只为换一个胶套肯定不合算，估计是要换就8个一起换。你算算这种使用成本，消费者愿意买单吗？当然，销售的时候不提这条就是另一回事了。
