汽车：什么是可变进气道？什么是VVT—I？什么是EGR？什么是VTEC？它们的作用是什么？ 进气道主要性能参数

F35的具体性能参数 性能指标1、外形尺寸：翼2113展10.70米（5261F-35A/F-35B）4102/13.26米（1653F-35C/折叠后9.10米），机长15.47米（F-35A/F-35B）/15.62米（F-35C），机高4.57米（F-35A/F-35B）/4.72米（F-35C），机翼面积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。2、重量及载荷：空重12020千克（F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C），最大武器载荷大于5897千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C），最大翼载荷530.7千克/平方米（F-35A/F-35B）/393.7千克/平方米（F-35C），最大内部燃油大于8165千克（F-35A）/大于5897千克（F-35B）/大于8618千克（F-35C），最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。3、性能数据：最大平飞速度 1700千米/时，巡航速度 740千米/时，作战半径 1111千米（F-35A/F-35B）/833千米（F-35C）。4、武器装备：武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。5、动力装置：一台Pratt&Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的F119-PW-100发动机的派生产品），推力 165千牛。（Rolls Royce/Allison升力风扇推力 80千牛）。什么情况飞机进气道采用背负式？什么情况飞。 喷气式飞机进气道是一个系统的总称，它包括进气口、辅助进气口、放气口和进气通道，因此它是保证喷气发动机正常工作的重要部件之一，它直接影响到飞机发动机的工作效率，它。简述进气道主要性能参数及意义 总压恢复系数，总压恢复系数是一个小于1的系数，衡量进气道增压效率的系数，一个较高的总压恢复系数，能确保压气机能够得到足够量的空气冲压比，冲压比越大，说明空气在压气机前的冲压压缩越大汽车：什么是可变进气道？什么是VVT—I？什么是EGR？什么是VTEC？它们的作用是什么？ 可变进气道一般抄是在进气歧管或进气道上安装电控装置，可以控制改变发动机不同工况时进气的途径，如是进气道变长或变短，以此来提高发动机充气系数的一种新技术；VVT是指智能可变的进气相位（时间）技百术；而VTEC是可变进气相位和进气门升程；EGR是废气再循环，利用EGR阀在发动机运行时度，是部分废气进入进气道，以此来控制降低发动机燃烧温度，减少发动机NOx的产生，是汽车更环保。喷气式飞机进气道的超音速进气道主要经历的四个阶段 它主要经历了四个阶段：这种进气道通常指的是圆形、半圆形、四分之一圆形进气道，它与亚音速类似，但是它有一个中心锥面的预压缩面，中心锥的位置是可以调节的，以适应不同速度下的进气量要求，提高进气效率，使发动机始终在最佳状态下工作，满足飞机的飞行需要。由于安装了中心锥，在低速，尤其是起飞阶段进气量不足，所以采用这种进气道的飞机一般在进气口后方开有一个或多个辅助进气口，这种进气道一般用在速度2.2M以下的飞机。世界上第一种安装超音速进气道的飞机是美国F－104“星”战斗机，苏联第一种使用超音速进气道的飞机是米格－21，法国第一种使用超音速进气道的飞机是幻影－Ⅲ，英国第一种使用超音速进气道的飞机是“闪电”截击机，以上这些战斗机分别采用了圆形进气道和半圆形进气道，圆形进气道一般安装在机头位置，半圆形进气道一般用在两侧，美国“黑鸟”也采用这种三维轴对称进气道，但安装在机翼上。1、圆形 这种形状的进气道多用于机头进气，苏联早期2倍音速飞机用此进气道较多，如苏－9、苏－17及其系列、米格－21等，中国的歼－7、歼－8/－8Ⅰ，英国“闪电”，美国“黑鸟”等，这种进气道缺点是：第一、限制了飞机安装大型雷达；第二、进气通道。DSI进气道就那么好吗？有什么缺点？ 从枭龙和歼-10B的DSI看歼-20的DSI进气口：歼-10B ？www.afwing.info 其次，DSI进气道阻力小、重量轻。DSI进气道省略了附面层隔道和激波调节装置，减少了重量。同时，也。进气道对于飞机来说意味着什么？怎么有些飞机没有？ 进气道能增大空气流量的同时，安装更多层的涡扇轮机，从而提供更多压缩空气，使发动机的推力更大，飞机的速度更快。所以战斗机等需要速度的飞机有进气道，而客机，运输机等对速度要求不太高的飞机没有进气道或者进气道很短。喷气式飞机进气道的飞机进气道设计 飞机进气道设计中几个重要的设计指标是总压恢复、流场畸变水平和阻力大小。在进气道设计中，必须参照这几个重要的技术指标，它也是反映飞机整体性能的关键参数。总压是气流静压和动压之和，表征了气流的机械能，总压恢复是指发动机进口处的气流总压与进气道远前方来流的总压之比，是进气道设计中一个非常重要的参数，表示气流机械能的损失，对于超音速进气道，总压恢复主要与斜板级数和角度所决定的激波的级数和波后流动参数有关。流场畸变水平表征了进气道提供给发动机的气流的均匀程度，一般用进气道流场中的最高总压与最低总压值之间的差值表示，它影响着发动机的喘振裕度，间接关系着飞机的安全。进气道设计时一般考虑的阻力是外罩阻力和附加阻力，其中附加阻力又叫溢流阻力，是指在进入进气道的气流量大于发动机所需流量时，由于部分气流从进气道口溢出而导致的阻力。进气道的形状选择和位置的布置应该满足发动机有较高工作效率的要求，或应保证飞行器具有最佳性能要求或应保证飞行器能达到最佳飞行性能的要求。进气道的设计在科技的带动下有了很大的发展，使得喷气战斗机的飞行速度越来越快，性能越来越高，可以说它的重要性越来越明显，并且已成为飞机机体。我想了解航空发动机的进气道和尾喷管的气流温度和湿度，我之前没有这方面的知识，不知道有什么好的资料可以推荐，貌似好多资料室不公开的~~谁有啊/ 一般现代涡扇发动机尾喷管附近的空气温度在600至800℃之间，但是进气道的温度就受限于飞行环境了，距海平面越近自然温度和湿度越高、越往高处走通常来讲温度和湿度都会逐步。嘉莱特式进气道的优点是什么？为什么隐身战斗机只有f22用它？ 除了F-22和超级大黄蜂，苏-57也是用加莱特进气道加莱特进气道(CARET)，正式名称为“双斜切乘波进气道”，属于超音速进气道的一种，与DSI进气道一样同属于更复杂的三维乘波体系进气道一种。他明显特征就是进气口外形为类似平行四边形的斜型，美国的F-22最先采用这种进气道模式，此外F/A-18E/F 超级大黄蜂战斗机和俄罗斯的苏-57也是采用加莱特式进气道。F-22是最早采用加莱特进气道的战机F/A-18E/F 是第二个采用加莱特进气道布局的战斗机加莱特进气道最大优点在于利用双斜激波来控制进气道内的总压和空气流速，对进气道气流控制能力最强。战斗机飞行时，发动机桨叶运行速度不能超过音速，否则产生的激波会导致发送机发生喘振，甚至有可能导致桨叶断裂。所以需要在进气口设置措施对入口的气流进行控制，利用进气口产生的激波，以及进气道内类似河道一样的缩小再扩大的变化，产生气压变化，延缓流速。加莱特式进气道发展自二维可调挡板式进气道，他采用两道斜激波作用效果更强，因而加莱特式进气道更利于高超音速飞行，其在2马赫速度时，控制效果在目前各种进气道中最好。二维可调挡板式进气道利用进气道各挡板来控制气流走向另一个优点在于加莱特进气道与S型进气道布局配合。

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