DS没有希望了,我说的。
就像一个将军被所有人都说不会带兵打仗一样,在中国豪华车消费领域,大家从没有把DS当成豪华品牌,这是DS的悲剧,它应该也能察觉得到,
豪华品牌最忌价格不高于合资品牌竞争市场,越成功的豪华品牌,越没有性价比。
这不难理解,BBA中最有品牌价值的必然是奔驰,极高的定价最低的优惠,却卖出了最好的销量,即便抛开G级以及S级不谈,北京奔驰卖出的大几十万台产品,每一台都在塑造属于自己的产品价值。
保时捷、雷克萨斯都不是讲性价比的豪华品牌,却得到了真正用户群体的认可,让不少人不惜加价数万选择。
DS的问题其实是品牌价值的问题,没有人认为他是豪华品牌的关键,是没有人知道DS是什么。它质量怎么样,售后是否便捷,开出去有没有人认识,操控是否出色都是阻挡消费者选择它的疑问。
不了解源于生疏,DS是最晚进入中国市场的豪华品牌,赶上了法系车巅峰期,的确早期获得了可观的销量。
但在一个市场培养品牌价值需要数十年的时间,雷克萨斯在美国市场的成功,花了十余年的时间,每一年丰田都要投入大量的精力来运营市场,做好售后,并且定期推送更有价值的产品。
DS虽然赶上了法系车那几年的好,同样也赶上了法系车崩盘的几年。
PSA其实现在是比较沮丧,对DS的态度自然没有那么端正,股份变更就是放弃DS在中国市场的一个征兆,讲浪漫的法国人对中国豪华市场仍然没有深入透里的了解。
中国豪华车消费者需要什么?首先应该排除浪漫。
设计的确是DS的核心优势,但在中国市场这种设计并没有让人眼前一亮欲罢不能,很明显这种设计需要交给懂他的人来欣赏。“只卖给懂我的人”这句话一出,意味着DS销量必然不会好。
应该是让所有人都懂我,这才是品牌运营的核心价值,显然DS没有让中国消费者都懂他,即便在今天仍然看到DS还会打上一个问号:这到底是什么品牌的车。当然,DS了解BBA在中国市场的恐怖,同样也意识到作为后来者的劣势。所以在价格上更有诚意一些,同级别产品不仅要比BBA更有三分优势,而且价格上更便宜。
便宜到DS开始跟合资产品抗衡,最糟糕的也是这里。
你愿意选择已经被市场验证过,有着不错售后服务、发展未来以及大家都能聊得上来的乘用车文化产品,还是选择一台真正开起来更有价值,但其他做的一塌糊涂的产品?
更多消费者会选择前者,因为从根本上来说,汽车在中国消费者眼中,依然是面子的工具。
不管你承不承认,“您开什么车”依然是你身边朋友亲戚以及生意伙伴关注的对象,不是每个人都有DS情节,你身边的客户或许更认可开帕萨特、迈腾的你,而不是开DS的你。
这就是中国乘用车消费现状,品牌先行,产品随后,做不好品牌的DS拿出最好的车型,做了一个最烂的销量。