目前汽车界形势瞬息万变，许多“高端车型”如雨后春笋般应运而生。“移动高铁”传祺GM8，是当之无愧的车界“当家花旦”。“韩系旗舰”现代途胜，风靡全球，霸气登场。汽车企业相互竞争，互不相让，想尽办法投合用户需求，只有主动适应购车者的厂商才能获得成功。就像我现在说的这款C4世嘉，它是家用又一好车，底盘媲美别克，一箱油600公里，不到10万起！
C4世嘉在雪铁龙推动下备受关注，充分发挥它独有千秋的形象设计，能够很好地讨好人们将外观作为第一选车要素的要求，因此在紧凑型车领域中得到了一定的地位。时代在不断发展，人们也变得愈来愈挑剔，驾驶感受、空间感受、安全系数等等，单凭独有千秋的形象设计这一个特征，车友是不会买单的。在汽车江湖中表现卓越的C4世嘉，除了利用独有千秋的形象设计之外，那么它还有哪些同样杰出的长处？它取得如今成就还依靠其它方面吗？下面我们就来聊一聊这款雪铁龙王牌——C4世嘉。
乍看C4世嘉外观，艳丽耀眼的设计风格尽收眼底，细节被有条不紊升级，体现着平台设计者巧夺天工的精湛技艺。车头设计较为个性，没有随波逐流的雷同感，车尾设计层次清晰，尾灯对称协调，整体层次感十足。侧面的视觉效果最佳，是全车颜值的一大亮点，车轮则采用了比较符合大众审美的中庸构型，但不乏力量感。内饰用料与做工尚未达到该级别的高标准。中庸的中控仪表盘设计让许多消费者不可适应，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，档次偏低，虽然添加了装饰材料，稍微得到一些改善，但是整体感觉依旧掉价，总体来看，C4世嘉的内饰配置与它本身的价格并不匹配。
对于动力方面，C4世嘉装备了排量为1.6的自然吸气发动机，最大马力仅有117Ps，最大扭矩可达150牛米。单从数据上讲，C4世嘉并不具备飙车能力，家用基本足够，半坡起步和上坡超车相对考验驾车者的水准。加减档方式采用6挡手自一体变速箱，升降档规则还算科学，但有时不够积极，低速行驶也有些许顿挫感。C4世嘉百里冲刺的数据是12秒，比起宝来的账面数据而言难分高下。从总体上看，C4世嘉的动力系统还未具有强有力的竞争力。
从空间感受上来看，C4世嘉的内部空间不大不小，4588*1800*1496mm的三围数据，2610毫米的轴距数据，跟竞争对手标致308、英朗、宝来的数据相比，C4世嘉的空间竞争力确实稍差一些。回归实际的乘坐感受，181cm的个头在车内有较好的头部空间，这点值得肯定。驾驶座空间表现良好，但最后排空间就有点拖后腿了。好在纵向空间尚可，久坐也不会感觉腿部难受。综合而言，C4世嘉的空间表现比较一般，在同等级车并不是处于领先水平。
对于车辆内部舒适度而言，C4世嘉在同级别有很大的闪光点。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，避震效果极佳，过减速带或不平整路面的时候，稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。座椅包裹性很强，可以把客人牢牢抓住，空调速率较高，温度控制的能力很强，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。而且，除了常规的舒适配置外，C4世嘉还装有如倒车摄像头、发动机自动启停、等高科技配置，凸显了C4世嘉对车辆舒适性的注重程度，为客人营造不错的乘车环境。
在操控上，C4世嘉表现确实比较突出，方向盘具有电子液压助力，转力均匀，迅速拐弯很有自信。油门很有弹性，脚感很好，动力回馈足。整体而言，C4世嘉的操控性能不输同级车型。
与同价位车型相比之下，C4世嘉较高的油耗表现成为它的软肋。经过上千公里测试，实质油耗约有8.4L，二级路上行驶油耗达7.0L，而在堵车较为严重的城市内，油耗高达10.9L，这对于追求“省油”的驾车者来讲，C4世嘉的油耗让我略感败兴。
简而言之，C4世嘉之所以可以深入人心，绝非只靠外观，同时在操控、舒适性等其他维度也一样优质，满足了购车群体最迫切的需要。其热门车型“C4世嘉 2018款 1.6L AT豪华型”，其建议价为11.98万，同时备有倒车摄像头、发动机自动启停等科技配置和刹车辅助系统、ESP车身稳定系统等安全配置，即使拿C4世嘉与同级车相互比较，C4世嘉也具有较高的性价比。那么对于这款雪铁龙头牌——C4世嘉，各位是否认同它？
