电气化铁路的中国发展 从1958年第一条电气化铁路开始修建，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在54年突破4.8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路—宝成铁路宝（鸡）凤（州）段。这条电气化铁路的供电制式最初是按3000直流制设计的。后来了解到法国、前苏联、日本已成功采用了新的电流制—工频单牙交流制，经过专家教授们反复论证对比，于1975年4月决定改用25KV工频单相交流制，这种供电制式的确定，避免了我国电气化铁路发展中的弯路，为我国电气化铁路的发展打下了良好的技术基础。1958年3月完成初步设计，同年6月15日开始动工兴建，经过建设者们两年的艰苦创业，奋力拼搏，我国第一条电气化铁路于1960年5月14日胜利建成，经过一年多的试运行，于1961年正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。20世纪60年代中期，为了加速大西南的建设，沟通西南地区与全国的物资交流，宝成铁路凤州至成都段的电气化铁路上马。1966年3月提出电气化研究报告，同年12月完成初步设计，1968年12月广元至马角坝段电气化工程开工。电气化工程是分段进行的，先修建广元至绵阳段，后修建广元至凤州段，最后修建绵阳至。
电气化铁道，接触网的电压等级，为啥要使用工频单相交流制：25KV？ 牵引有好几种供电方式，有BT、直供和AT等，就像BT、直供方式的变电站间隔为25-30km。如果用10kV的供电方式的话，那要增加多少变电站！我想你应该清楚了。如果改用35kV，那要增加很多供电线路的投资，特别在隧道里。采用25kV的供电电压是经过很多论证的。
牵引供电的牵引供电电流制 电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种形式：世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。这种电气化铁路采用600V、1500V、3000V或6000V的直流电，向直流电力机车供电。其主要优点是：可以简化机车设备。其主要缺点是：1、供电电压低（通常只有1500v）；2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁600-1500v。20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。这种电气化铁路采用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。低频单相交流制采用原因及优点：1、有低频的工业电力；2、整流简单；电抗较小；3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机，部分胶轮轨道交通系统也使用三相交流供电。其主要优点是：1、三相对称，不影响电力系统稳定性；2、牵引变电所和电力机车结构相对简化；3、三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率。
