“4.9L、4.9L、5.0L”，在一阵掌声与欢呼声伴随下，“燃擎芯生，油我掌控”节油挑战赛全国总决赛的最终成绩正式敲定。三位专业组选手分别以4.9L/100km、4.9L/100km和5.0L/100km的成绩奠定前三甲之位，由此也充分体现了一汽奔腾T77 PRO高效的燃油经济性。
热效率达39.06%的发动机是重要“功臣”
一汽奔腾T77 PRO为何如此自信敢以节油赛挑战自我？这还得从其高热效率的发动机讲起。
此次试驾的奔腾T77 PRO搭载了1.5T增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛米，匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机是一汽奔腾的第三代”智擎魔方”动力，其最大的亮点是热效率达到39.06%。热效率是发动机研发的重要参照指标，热效率越高则意味着动力表现与燃油经济性越好。
目前自主品牌研发的汽油机热效率普遍在38%以下，而奔腾第三代“智擎魔方”的1.5T发动机热效率则达到39.06%。
热效率的提升，一定程度上能提升燃油经济性。据悉，发动机热效率从35%提高到39%，一箱油的行驶里程可以从500公里提升到550公里。而这正是造就奔腾T77 PRO高燃油经济性的实力所在。
变速箱表现平顺，中后段动力依旧充沛
奔腾T77 PRO所搭载的发动机值得称赞，那其整体的动态驾驶表现又是否如发动机一般出色？相较于往常的常规试驾，此次的试驾活动以节油赛形式进行，因此多了对油耗水平的考量。
此次节油赛的试驾路程为往返100km，单程时间约为50分钟，其中城市和城郊路况为86km，高速路况为24km。测试当天天气为小雨，温度约在19-27度，载重两人，无行李负重。
在正式出发前，工作人员将车辆油箱加满，并贴上了封条以示公正。同时将车辆里程小计、历史油耗平均值等行驶信息归零。
试驾路段处于东北山区，当天气候较为凉爽，因此打开天窗，关闭空调行驶即可。在去程途中，轱辘哥选择的是轻油门、少制动的驾驶方式，以更好地达到节油效果。实际上，影响油耗表现不仅是驾驶方式，频繁启停、路面不平等都是其中的重要因素。
当车辆行驶至折返中点时，轱辘哥所驾驶的车辆表显平均油耗为6.8L/km。实际上，轱辘哥并没有过于刻意地关注油耗表现，只是驾驶风格较往常稍微轻缓一些，同时打开了ECO模式，尽可能地贴合正常的驾驶场景。能有这样的油耗表现，实属非常出色。
再来聊聊奔腾T77 PRO的动态表现。在起步阶段，动力的输出相对平缓，双离合有给人突兀的换挡顿挫感，反倒显得很平顺。但当深踩加速踏板，变速箱会迟疑一会儿才做出响应，整体调校偏向舒适风格。
在60-80km/h的中高速区间，奔腾T77PRO动力的响应较为敏捷，加速过程也变得轻快不少。当进入100km/h后，车辆似乎仍有着使不完的劲，尤其是当转速指针指向3000转后，扭矩被彻底释放，动力相当充沛，高速变道超车能给驾驶者提供充足的信心。
T77 PRO悬架整体的调校偏硬，对路面的细碎颠簸过滤的比较充分。不过，在遇到减速带时，路面对车身的冲击性较大，舒适性表现比较一般，缺少一些厚重感。
隔音方面，车辆在高速行驶时的风噪和胎噪表现较为合理，符合预期设想，但发动机转速超过3000转后，车厢内能明显感受到发动机舱传来的噪音，这一点会有所减分。
造型犀利，配置诚意十足，不乏亮点
外观部分，奔腾T77 PRO外观造型相当犀利，多组硬朗线条的融合，使其看起来力量感十足。同时，点阵式的镀铬中网设计为其增添了一份精致感。
大灯组的造型与整体设计相呼应，同样是见棱见角的风格。功能性方面，全系车型皆采用LED光源，高配版本更是提供了自适应远近光功能，做法相当厚道。
车身尺寸方面，奔腾T77 PRO的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。这样的表现，在同级竞品中不落下风。
车尾的造型塑造延续了车头的设计风格，凸显力量感之余显得层次分明。贯穿式的尾灯组设计能拉伸车尾的横向视觉感受，但真正能点亮的仅有两侧灯组，中间部分则为装饰件。
转向灯被布置于下包围部分，造型相当独特，并采用了流水式效果，细节处理得令人满意。
进入车厢，内饰部分最为抢眼的莫过于中控台上的液晶仪表和多媒体系统联屏设计、二次元动漫形象的语音交互助手，以及前排赛车风格的一体式座椅。这些元素的融合为内饰增色不少。
当下的10万元级SUV市场，竞争情况可谓越来越激烈，没有一定的“杀手锏”都难以存活，更别谈竞争。奔腾T77 PRO是一款颜值在线的车型，如今有着全新的1.5T加持，使其在动力水平、技术、燃油经济性方面有着更为出众的表现，相信能以此吸引更多消费者关注。
