长久以来，在汽车市场中，国产品牌与高端无缘，更是被“低端”、“廉价”这两个标签压得喘不过气来。直到长城创立了国产豪华SUV品牌WEY，才算是撕开了国产品牌进军高端的口子；随后，吉利利用收购沃尔沃的后天优势，创立了领克；而后，经验丰富的奇瑞，也创立了星途（前辈：瑞麒、观致）。
国产品牌从撕开高端的口子到成功突围，唤醒了沉睡六十年的红旗。目前来看，长城之于WEY、吉利之于领克、奇瑞之于星途、一汽之于红旗，国产高端，四足鼎立，已成局势。
即便是成功转型新能源的比亚迪，也推出了王朝系列高端车型“汉”。而迄今为止已经拥有158年历史的长安（前身为李鸿章创建的上海洋炮局），却抱残守缺。
当然，长安CS75 PLUS在SUV领域取得的成功是有目共睹的，6月份销量21070台，直逼销冠王哈弗H6。刚刚上市不久的场UNI-T也取得了优秀的成绩，6月份销量7414台。二者凭借惊艳的外观，为长安销量的提升做出了很大的贡献。
但，长安高端品牌依旧迟迟未露面。
2018年4月23日，时任长安掌门人的张宝林在第三次创业大会上，明确的提出新建中高端品牌。可见早在两年前，长安已经意识到创立高端品牌的重要性了。
但，新官难理旧账。
前任张宝林提出的明确而又细化的目标，并没有如期达成。接过长安帅印的朱华荣任务达成率不足三成，长安UNI-T算是序列产品，CS75 PLUS属于改款换代。两款车型虽然都很成功，但是新建中高端品牌，依旧杳无音信。
既然长安CS75 PLUS的改款很成功，新推出的UNI-T也很成功，而且也帮助长安实现了销量的上涨，为何还要新建中高端品牌呢。
道理很简单，没有高端品牌，中低端产品随时有被替代的危险。
中国汽车市场上从来都不缺少中低端产品，因为绝大多数国产品牌都是从低端做起的。而且随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，合资品牌开始挤压低端市场空间，譬如捷达、雪佛兰，更有甚者，科鲁泽6.5折、创酷7折销售。
魏建军居安思危，发出了长城能否挺过明年的忧思，3.0T坦克WEY已经在路上。
抛开红旗L5不谈，红旗H9对标奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系，算得上是国产高端品牌的天花板了。
与路虎捷豹同源的星途，推陈出新，新增1.5T星途LX，发动机、变速箱及核心零部件享受终身质保。
比亚迪汉售价21.98-27.95万，搭载刀片电池，解决了磷酸铁锂电池的短续航问题，丝毫不输特斯拉Model3。
而长安的天花板在哪里呢，我们有理由相信在未来的时间内，长安CS75 PLUS能够超越哈弗H6，成为销冠王，但也仅此而已。长安UNI-T的天花板在哪里呢，是吉利ICON还是博越，只能交给时间了。
为什么要有高端品牌
首先，没有高端品牌，就意味着主体框架结构不完善，相应的产品结构无法丰富，车企要想做大做强，不能单单依靠量的变化，最重要的还是质的提升。原地跳的再高，向上的台阶迈不上去，只有仰望别人的份儿。
其次，高端代表着工艺的进步，掌握了核心技术。
3.0T动力总成一直是国产品牌的技术壁垒，敢于触碰的少之又少，WEY在短短的几年时间内，通过人才、资源不断的技术整合，终于又上了一个台阶，确实值得称赞。
反观长安，CS75 PLUS、UNI-T虽然很成功，也只是精致的原地踏步。福特的盈利能力大不如前，马自达独善其身，在合资品牌无法为长安提供充足利润的情况下，创建高端品牌势在必行。
一汽红旗俨然国产高端品牌的领军人物，未来3.0T坦克WEY不容小觑，领克沃尔沃平台深得年轻人青睐，比亚迪汉与Model3势均力敌，星途也在不断的深挖路虎捷豹技术。如果长安再不有所行动，那么留给长安营建高端品牌的时间真的不多了。
