如果要评选出成都车展参展车型中最为重磅的合资车型，想必东风悦达起亚凯酷（K5）一定能够拔得头筹。K5最主要的日系对手雅阁、天籁、凯美瑞都在过去的一两年内完成了换代，产品实力已经公之于众，那么
K5凯酷(参数|图片)在对手已经“明牌”之后如何进行应对自然就变得备受关注。
K5车型从2011年上市至今虽然经历了多次改款升级，但整车的平台架构以及外观设计风格并无明显变化，长期未进行换代的K5自我革新之后会有什么样的蜕变同样也值得期待。
凯酷首秀的重要程度不言而喻，但要是说到它作为一台新车能够给人们带来多少新鲜感，凯酷或许只能算得上聊胜于无。毕竟之前早已有韩国版凯酷到店，大家对它的外观、内饰、亮点配置等信息早已有了一定的了解。即便如此，国产版车型在成都车展的首秀同样有着重大的意义，那就是坐实了它与韩国版车型完全一致的产品力表现。
对于合资车型而言，“中外有别”早已不是什么秘密，在外观设计上进行修改以及配置上进行缩减是最为常见的做法，更有甚者还在车身结构及用料上动起了歪脑筋，某品牌在中保研碰撞测试的折戟便已经是最好的证明。
多数合资车企在对旗下车型进行宣传时，其国产版与海外版车型的差异一定是闭口不提。但东风悦达起亚却反其道而行之，成为了首个主动向消费者展示海外车型的品牌，这样的高度自信就已经充分说明了国产版凯酷的实力。
凯酷之所以能做到中外一致，其实与起亚自身的硬实力有着莫大的关系。首先就设计功底而言，起亚一直都能够凭借超前的设计理念连走在时尚的最前沿，不信你看2011年上市的上代K5，即便以当下的审美眼光来评判，它的设计仍然并不落伍。因此对于以设计见长的起亚车型而言，凯酷的颜值从诞生起就已经达到了极致的平衡，任何的改动都只是画蛇添足。
当然其他车企将海外车型的外观调整后再引入的出发点也是好的，毕竟都是为了迎合国内消费者的审美需求，只是有时会好心办坏事罢了。但对于配置的取舍以及用料的缩减，车企唯一的目的就是缩减成本，提升利润，完全站在了消费者的对立面。从商业行为的角度来说，这样的做法倒也无可厚非，毕竟商人都是逐利的。但对于有实力的车企而言，保障自身的盈利水平其实并不一定要通过牺牲消费者的利益来换取。
作为跻身全球TOP5的汽车集团，现代起亚有着深厚的技术积累，它们不仅能够独立完成发动机、变速箱的研发与生产，就连其他多数的车辆零部件，现代起亚都能够实现自给自足。就以它们集团旗下的供应商摩比斯为例，它的业务范围几乎覆盖除了白车身、轮胎、玻璃以外的全部汽车零部件领域。
有了强大的嫡系供应商作为后盾，现代起亚在车型研发时自然能够做到事半功倍，同时在后期的零部件供应上，现代起亚还能够在保障产品质量的前提下对成本进行有效的控制。厂商凭借较低的成本获得了一定的利润，消费者又能够花更少的钱买到同级中卓越的产品，这才是真正实现了厂商与消费者共赢的典范。
虽然凯酷最终的售价要等到9月份正式上市以后才能公之于众，但是从与其同样诞生自第三代i-GMP平台、运用全球首创CVVD发动机技术的兄弟车型第十代
索纳塔(参数|图片)16.18万元-20.58万元的定价来看，凯酷的指导价也有望维持在16万-20万元的区间。在合资中型轿车领域，主销车型指导价能够全部控制在20万元以内的车型少之又少，在保证了颜值、技术实力之外，凯酷的的性价比优势也得到了进一步凸显，竞争实力不言而喻。
蜀锦畅言
记得2011年K5上市时，炫酷的外观设计给人带来了耳目一新的感觉，是它告诉了我们原来沉闷的中型车还能如此潮流，也正是通过这款车让我们认识到了韩系车的设计功底。而当你亲自看过凯酷的实车以后一定能够找回当年初见K5时的惊艳感，当然更惊艳的一定是它9月份上市时的价格。
