航空发动机的支承系统 航空发动机的研制，为什么那么难？

什么是发动机 的两大机构，四大系统？ 两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。四大系统是润滑系统，冷却系统，进排气系统，蓄电池点火系统（对柴油机来说是燃料供给系统）。以上是传统的发动机的系统，现在的发动机。航空发动机的研制，为什么那么难？ 现代战斗机、2113军用运输机、民航干线客机5261等采用的都是涡轮风扇发动机。简单4102来说，涡扇发动机有16532个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。涡扇发动机为何那么难？想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢。为什么航空发动机称之为工业之花？ （谢邀）为什么航空发动机被称之为工业之花？一是影响力，二是难度。一，影响力：过去航空发动机是活塞发动机，决定了战斗机的能力，也衍生促进了活塞直升机、活塞轿车发动机等。如今是燃气轮机了，更重要了。燃气轮机的核心包括压气机、涡轮、燃烧室，同一款核心机可以衍生出涡轴、涡桨、大涵道比涡扇等一系列发动机，用于直升机、运输机、客机、军舰、燃气发电站等众多领域。关系到军民两面的技术水平。二，难度。热端的燃烧室、涡轮盘有难度，需要陶瓷粉末冶金、镍基耐高温金属、大型垂直挤压机。而热端的叶片更难，需要镍基单晶生长抑制表层畸变的技术（批量化生产最难控制）、陶瓷型芯材料和定位技术（用于空心叶片制作）、激光烧结修复技术、先进焊接技术（不比整体成形强度差）、激光打孔技术（用于发汗制冷）、发汗气膜的设计、氧化锆或石墨烯耐热膜技术等等。冷端需要减重也有精益求精的难度，比如使用的钛合金水平、激光打印能力等。还有叶片曲面和整体分布的内流热力循环设计、转子前后支撑轴承、全权限数字式电子控制系统(FADEC)等等，关系到流场测控、电子工程、材料技术、机械设计、加工工艺等全方位的技术能力。因此位于英美时代的工业难度之冠，是英美压。

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