关于中国航运业 受我国外贸出口增幅进一步趋缓的影响，当前我国出口集装箱运输市场表现仍低迷，市场\"旺季欠旺，淡季更淡\"的特点更为明显。11月6日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（11月10日－15日）报965．6点，比前周下跌1％。分航线市场表现如下：欧洲航线运价指数为1035．05点，比前周下跌1．4％。今年我国对欧盟的外贸出口增幅虽有所下滑，但仍保持在较高水平，海关统计数据显示，今年前三季度我国对欧盟出口总额达到301．1亿美元，同比上涨5．9％。但由于今年欧洲航线运力增长过快，市场运力过剩明显。该航线运价指数从今年春节以来长期保持阴跌状态，运价从年初每标箱1100美元直跌到目前每标箱500美元左右，船公司已几乎无利可图。针对于此，近期多数参与该航线经营的公司纷纷开始调整航线以削减运力，降低经营成本。全球两大联盟－新世界联盟和大联盟相继合并或停办了部分航线服务，马士基海陆公司撤出了部分运力。但目前也有部分看好该航线未来发展前景的公司，做法与上述公司相反，正在积极开拓或提升该航线服务。据称，莱克斯海运近日准备通过从CP轮船租入舱位的方式开通北欧／亚洲航线。而Contships公司则在日前宣布，将继续提升欧亚航线，增加在该航线上的。
海运的形势分析 目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的。
航运市场分析 进出口数据与全球经济数据不是很好的话，航运市场基本很低迷，现在就是这样，出现改观的迹象不明显。
