起初，捷途作为新锐品牌，因为高性价属性而备受消费者的瞩目，首个完整月就销量破万，短短几个月就跻身SUV销量榜前10，足以印证一个新生力量的成功。开句小差，不知情的人士往往都会误认为这又是奇瑞汽车的子品牌，所以很大程度上沾了不少奇瑞口碑的光。
可眼下，伴随着疫情的限制，诸多车企为了求生存而无休止的降价酬宾，导致2月份销量到达巅峰之后就再也没起来，而截至到6月份销量，主力车型捷途X70卖3611台的成绩基本属于“关公走麦城”。
突然性的销量坍塌显然不是产品实力的问题，而诸多竞品的涌现才是崩盘的关键。为何要这么说？首先涉及自身定位的问题，所谓的高性价属性基本没有品牌信仰可言，而越是廉价就越是让消费者表现的很轻浮，也就是所谓的货比三家，同样的产品属性总有更适合自己的。
再者说来，2月份疫情之后，车企除了推行诸多的欧尚X7、嘉悦X7等诸多的直接竞品，而类似主流的哈弗H6、长安CS75 PLUS的价格下探，其实也让捷途X70吃不消，这是因为自身在失去了一定新鲜感的同时，品牌价值的体现也不到位。
最终的话，新车在近日曝光了全新的申报图，而仅上市2年之久就有如此大变样，说实话堪比换代。前脸采用大嘴式格栅，背部则应用贯穿式尾灯，据说内饰布局采用了近期比较流行的双联屏，整体的产品塑造足以以旧迎新。按照个人的话来说，换代后新车可能会迎来一波销量的小高潮，但是难掩外界压力的因素，依旧是治标不治本，其核心在于不能实现品牌向上。
捷途X90、捷途X95的败北就已然说明了这个道理，而又有奇瑞系列、星途系列的加持，高端份额很难让捷途品牌有所染指，而唯一的捷途X70也就只能守着固有的一面三分地。
