什么用来防护区间进入车站停车

进站信号机作用？ 一、作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。二、设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）不少于五十米的地点。三、显示意义： (一)一个红色灯光—不准列车越过该信号机。(二)一个黄色灯光—准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。(三)两个黄色灯光—准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(四)一个绿色灯光—准许列车按规定速度经正线通过车站。(五)一个红色灯光及一个月白色灯光—准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里/小时的速度进站，并须准备随时停车。 画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。 参考答案： 列车在区间被迫停车后,车站值班员应如何处理? 列车在区间被迫停车.车站值班员接到司机报告.应向司机了解.列车停车地点.原因.收集列车有关数据.是否需要救援.立即向列车调度员汇报.通知值班干部到场.同时向车务调度室报告.按列车调度员的指示办理. 单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。A．列车乘务员 B．运转车长 参考答案：C 画出在不需要以停车信号或移动减速信号防护的双线（单线）区间线路上作业的作业防护图。 参考答案： 铁路两个车站之间没有火车，区间所有信号机显示什么颜色？ 显示灯光 一般区段 四显示自动闭塞区段 一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。两个黄色灯光 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。一个黄色闪光和一个黄色灯光 准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。一个红色灯光 不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向... 在区间被迫停车后，如何放置响墩防护？ 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护(仅 运行旅客列车的高速铁路除外）：(1)已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于... 列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护？ 参考答案：列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护：①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距离列车不少于300m处防护。②... 列车在区间被迫停车后，防护工作由谁负责？ 参考答案：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。 列车在区间被迫停车时如何处理？ 如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于《技规》规定的手制动机数，以保证就地制动。(2)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由司机负责。(3)对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护；(4)车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。刹车：刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点，开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。此时就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。大家知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速-现在的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。

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