“配气相位”的名词解释是什么？ “配抄气相位”的名词解释是：2113“配气相位”5261读：{pèi qì xiāng wèi}；意思4102是：以曲轴转1653角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气相位。进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180度曲轴转角。发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。配气相位对发动机的影响：对于四冲程发动机来说，发动机完成一个工作循环：进气、压缩、作功和排气需要四个冲程。在进气冲程时要求进气门打开，而在排气冲程时要求排气门打开，而在压缩和作功冲程时，要求两个气门处于关闭状态。在发动机设计时，有一个配气机构，用于控制气门定时的打开和关闭。其中气门的开启和关闭和凸轮轴驱动控制。曲轴带动活塞上下移动同时，曲轴也通过一条正时皮带或链条带动凸轮轴旋转，凸轮轴在通过一些摇臂等部件驱动气门打开或关闭。活塞到那个点、气门开到什么状态有两个重要的决定因素：第一个因素是凸轮轴的设计，凸轮的线性设计决定了气门可持续开启的时间和各个时间段时开启的大小；另一个要求是曲轴驱动凸轮轴的正时皮带或链条的正确安装，它决定了气门开启和关闭的时刻。
为什么要有进气门提前角和进气迟闭角 为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后.进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸.这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180o.排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出.这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180o.由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象.进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角，气门重叠角的大小等于进气门早开角与排气门晚关角之和.由于气门的重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以。
进、排气门为什么要早开晚关 ？？ 进气门早开是为2113了有5261足够的空气进入缸体。4102排气门晚关是1653为了做功结束后废气能专尽可能排出属缸体。活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量。
