自动驾驶实车路试，对比发现，它比特斯拉Model 3更适合中国 最近，2113小编迷上了广汽新能源5261埃安LX的自动驾驶。起因就是来自于网上车市4102最近做的一档直播测评，1653分别选取了特斯拉Model 3和广汽新能源埃安LX两款车作为对比，通过实测来评判二者的自动驾驶水平。在此次评测中，两位车评人分别驾驶国产Model 3和搭载ADiGO 3.0领尊智驾套装的埃安LX，根据平时的用车环境，在城市、高速、场地等不同场景中，进行具体的实际场景测试。本来我以为直播中，Model 3会遥遥领先，毕竟，特斯拉是最早搭载自动驾驶的车企之一，其Auto Pilot系统也相对更加成熟。但是，就像倪艺楠说的一样，特斯拉是按照美国国情生产的，与中国的道路环境不一样。中国车多路窄，有时候电动车自行车乱窜，两者环境不同，所以技术需求也大不相同。所以，谁能领先还真的说不准。实测中，两者在智能配置上都有不错的表现，城市拥堵下，二者都配备交通拥堵辅助，但Aion LX多了交叉路口辅助和后车接近预警，对闯红灯、防追尾等中国特色道路效果明显。此外，特斯拉拥有埃安LX没有的召唤功能，相比之下更智能，而埃安LX的开门预警、后方横向交通辅助等功能则更偏重道路安全，对中国复杂的交通适应性更强。Model 3招牌的自动跟车功能也得到了车主的认可，而。
自动驾驶路试新政有哪些规定 近日三部委联合印发关于《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，此项规定将于近年5月1日起实施，地方政府按照当地的情况可以自行制定相关的制度，组织学习。。
如何减少自动驾驶路测风险？ 企业应投资兴建实验场地，不应过早进入城市道路测试就这次事故，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，它对“无人驾驶”开发企业敲响了警钟。目前自动驾驶技术还处于发展期，很不完善。传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。林建说。林建介绍，按照传统研发汽车的路测规则，路试主要测试车辆在不同道路环境及极端情况下的应对能力，车辆在荷载状态下进行8万公里测试都是一个比较低的要求。他认为，本次事故充分说明自动驾驶汽车面对的情况更复杂，要求也应该更严格。同时，林建表示，部分国内企业提出近几年实现自动驾驶汽车量产的目标还为时尚早，发展自动驾驶车辆切不可急功近利。“部分企业出于融资等商业角度考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早，应更加慎重地对待这个问题。他认为，发展自动驾驶应着眼于其智能辅助性质，其根本目的是将由于驾驶人经验不足、身体原因而带来的交通。
