隧道配电横洞设计间距有什么要求 车行横洞和人行横洞是分离式隧道间开挖的联系通道，其设置主要为了是火灾等事故发生时，方便车辆及人员的逃生需要。车行横洞是方便车在两洞间转移，人行横洞是方便人在两洞。
隧道车行横洞防火卷帘门一起控制还是单独控制？ 截至到2017年底全国公路32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333433626538隧道16229处、1528.51万米，增加1048处、124.54万米，其中特长隧道902处、401.32万米，长隧道3841处、659.93万米，公路平均隧道长度达941.8米（2017年交通运输行业发展统计公报）。我国《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010）规定车行横洞（道）设计间距为宜采用750m，不应大于1000m，长度1000-1500m的隧道宜设1处车行横洞（道），中、短隧道可不设。根据国内隧道建设实例车行横洞（道）设置间距一般在500-1000m，车行横洞（道）的两端洞口应设置防火防护门（较多以防火卷帘门形式）。车行横洞（道）及防火卷帘门在运营期间紧急情况下的防灾救援、人员疏散具有重要意义。卷帘门具有封闭车行横洞（道）作用，到底是应该处于常闭状态还是半开启（60-80cm）状态依然是管理上存在的疑点。产生两种观点的原因观点一认为隧道车行横洞卷帘门应处于常闭状态。原因：一是防止车辆在隧道内肆意掉头；二是防止火灾、烟雾蔓延。观点二认为隧道车行横洞卷帘门应处于半开启状态（60cm-80cm）。原因：一是这个高度可以行人比较容易通过，车辆无法通过，具有一定防止车辆肆意掉头作用；二是防止。
隧道车行横洞施工方法？ 台阶法！
