现款途乐从2010年诞生以来，一直没有换代，甚至连像样子一点的大改款都没有，虽然日产官方也推出过几次所谓的新款途乐，但是无论是从外观上还是从内饰上来看，都没有什么变化，如果用现在的汽车审美眼光去看一辆途乐，无论从哪个方面来看，途乐都是一款彻头彻尾的老头子，外观，内饰，动力，配置，似乎都有点跟不上时代。
不过好在途乐也并不是一辆靠脸吃饭的车，过硬的越野能力和可靠性也足以为途乐吸引一大批的忠实拥趸，不过在现在这个汽车设计越发五花八门的年代里，光靠着一张老脸还是不行，日产似乎也意识到了这个问题，所以，大改款的途乐终于来了，印象里这也是途乐Y62的第一次大改款。
虽然叫新款途乐，但是也仅仅只是对外观进行了大幅度的改进而已，动力总成和底盘平台依旧啃老本，所以新款途乐依旧隶属于Y62这一代车系代号之下，对于像途乐这样的硬派越野车来说，可靠的通过性和炸裂的越野性能才是最重要的，先进的技术平台虽说也很重要，但是终究不是这类车型车主们要重点考量的。说个极端的例子，帕杰罗V97诞生都快十五年了，换代的事儿它提过一个字儿没有？
前脸绝对是新款途乐变化最大的地方，老款途乐的前脸看上去的确有点太落伍了，而新款途乐则完全在前脸造型上对症下药，尺寸巨大的V-motion风格中网和造型更加凌厉的车头灯让前脸的气势咄咄逼人，特别是头灯灯组内的C形LED灯带，更是前脸的点睛之笔。另外新款途乐拥有两种造型风格的前脸，其中Ti车型要更加低调，Ti-L车型要更加运动张扬。
对了，刚才说日间行车灯是LED的灯带，新款途乐在配置上还是非常厚道的，光灯带是LED的就行了？全LED的大灯也将会出现在新款途乐的配置表中，并且不会再像现款车型一样成为5.6高配车型的专属。
前脸的变化翻天覆地，一来到侧面，新款途乐似乎又会让我们有点失望，侧面造型与老款车型相比，别无二致，不过也不能强求太多，本来就是Y62的大改款车型，侧面造型没有变化也是情理之中的事情。行李架和脚踏板的配备让途乐看上去也更多了份豪华与贵气。
18英寸的多辐铝合金轮圈是新款途乐的标配，并且采用了全新的设计，不过轮圈造型看上去非常普通，与之匹配的依旧是与老款途乐一致的265/70 R18高扁平比轮胎，轮胎品牌则是普利司通。
不知道有多少人之前抱怨过老款途乐的车尾造型太过于低调平淡，的确如此，老款途乐的车尾似乎真的是没什么亮点可言。而新款途乐的车尾则要给我们更强的视觉冲击力，全新造型的尾灯搭配粗壮的尾门镀铬装饰条，让车尾的视觉效果非常宽厚，而巨大的拖车钩依旧是途乐硬派狂野的象征，告诉后车这是一个不好惹的狠角色。
与老款车型相比车尾变化最大的地方就是尾灯了，尾灯灯组内部的C形LED灯带和车头灯形成呼应，另外在光源方面也有很明显的升级，老款车型只有SE-T1以上的车型才有LED尾灯，而在新款途乐上则是全系标配了。
尾门上设计有一个精致的镀铬装饰条，上面PATROL的字样亮明身份，其实从外观上的很多变化我们就可以看出，新款途乐的设计风格正在慢慢发生转变，从之前的质朴简单，到现在越来越精致豪华。
如果新款途乐的外观还有些许的看点，那这个内饰我就想直接忽略了，我就问问你，和老款途乐到底有什么区别？虽然的确就只是Y62的大改款车型，但是内饰一丝一毫没有进行改变，途乐的设计师的确有点懒。
日产作为最著名的“沙发厂”在途乐上自然也不忘挥洒一下舒适性上的造诣，宽厚的大座椅让途乐在翻山越岭的时候也能保障最好的舒适性，特别是现在新款途乐在豪华和质感上的权重越来越大，所以舒适性对于途乐而言已经是必不可少的要素了。
总结：虽然日产已经明确宣布，途乐将不再通过日产官方渠道在中国大陆销售，但是目前平行进口车商们依旧可以通过平行进口的渠道向国内引入新款的途乐，所以新款途乐在国内依旧是可以买到的。
不过虽说是新款，但是动力总成依旧是VQ40和VK56两款发动机，并且Y62的技术平台也丝毫没有改变，而基于丰田TNGA架构打造的全新一代陆巡已经在酝酿中，相比之下新款途乐的技术平台就完全不占优势了。
据悉全新一代陆巡有可能会采用排放标准更高的3.5T涡轮增压发动机，并且还有可能搭载混动系统，而反观新款途乐陈旧的两台发动机，似乎像是古董，如果重返中国市场，那最先回来的一定是可以满足更加严苛的排放标准的陆巡，而采用老旧发动机的途乐自然无望了，说到这，途乐不如好好反思一下？
