三十年对谁都是个坎，是鲤鱼跳龙门的那个坎。
眨眼之间，长城汽车到了三十而立的年纪，人一到了这个年纪，要考虑的事情就多了。有家有业和一人吃饱全家不饿时的状态当然不一样，身上的担子重了，责任大了，要考虑的事情也要更加周全和成熟了。
长城现在考虑的是，汽车行业已经进入优胜劣汰的阶段，那么过去扩大规模、提高利润的方式对于现在的长城来说有些过时。长城的下一个三十年需要用一种全新并与时俱进的转型来应对。虽然长城汽车董事长魏建军一遍遍的反问还能不能活过下一个三十年，但在我看来，意识到的危机也就不是危机了，意识不到的才有问题。
要想不被革命，先要革自己的命。
三十年前，长城是从皮卡起家的，在充分占领皮卡市场之后，开始把目光投向其他领域，因为皮卡和SUV有着千丝万缕的关系，从皮卡转身到SUV制造商显得从容自然许多。长城在当时也是有心从事轿车业务的，但对于当时奉行多品牌战略的中国自主来说，长城首先意识到本就弱小，更应该把力量集中在优势地方，这样打出去的拳头才够狠、才够硬。
哈弗，这是中国孕育这么多年以来带有中国特色、中国底蕴的一个子品牌，它代表了中国SUV市场的高度，当年和哈弗竞争共存的品牌如今早已经烟消云散，而哈弗已经成为中国消费者在购买自主SUV时的第一选择。
从确立SUV制造商之后，长城汽车进行了许多改变，也推出了许多产品，比如H5、H6。实际上这是两款截然不同的产品，H5是一款强调越野能力的SUV，而H6则是一款真正为中国消费者打造的城市家用SUV。
H5是长城汽车用皮卡精神和皮卡性能做出来的一款车，这意味着皮卡资源可以在乘用车领域成功转化，而H6则是长城做出来的当时被称为中国SUV新高度的车型。这是「柠檬」和「坦克」双平台战略的开端。
经过这么多年的发展，长城汽车产品拥有了一定的规模，长城汽车具备了足够的竞争实力，为这些车型进行统一化、量身定制的「模块化」平台就显得十分有必要了。
模块化是什么？
模块化是一道哲学问题。模块化可以以更快速度、更低成本提供性能更好的车，也会越来越多的车型集中统一研发，降低容错率。不过，模块化是一项投资巨大的项目，它是可以提高零部件通用化率，降低成本提高利润，但收益和投资需要超大的规模。汽车行业说到底就是个严重依赖规模的汽车，企业规模越大，成本越低。
在此之前，中国许许多多品牌都号称要推出模块化平台，但显然，模块化的巨额投资使这些品牌和车企一步步陷入泥潭不能自拔。
显然，长城汽车认为已经到了推出模块化的时候。2019年，即便是汽车销量增速下滑，长城企业也完成了新车销售106万辆的成绩，这已经是长城汽车连续第四年突破了销量的百万大关。
对于百万规模的长城来说，模块化是更快发展的基石，可以在更快的时间内用比同级产品更优的性能连续不断的推出各种细分化产品。在这些产品中，长城汽车决定奉行两条腿走路的战略，那就是以城市家用为代表的「柠檬」，守住基本盘，而以「坦克」平台探索越野户外，继续向上走。
城市家用SUV并不需要过分强烈的越野性能，所以强调舒适、智能、安静、时尚、豪华是这一类车型的主要诉求。在哈弗H6取得巨大成功之后，哈弗又拓展出了F系主打年轻、智能的SUV新品类，从此长城汽车销量节节攀高，始终占据中国SUV产品的榜首。
「柠檬」平台是一个十分灵活的平台，前轮距从入门紧凑型SUV级别的1540mm，到中型SUV级别的1680mm都可实现（后轮距+10mm），轴距可以适用2650~3005mm的范围。通过轮距，长城汽车可以统一设计几款悬架类型，进行不同的搭配，然后通过438个基础模块和113个标准模块，对应实现不同的零部件和调校，使研发出从低级别到高级别不同类型、不同定位的车型。
「坦克」平台是未来长城汽车重点发力的地方，定位于专业智能越野。从平台支持的尺寸数据来看，前后适用轮距均为1570~1870mm，轴距适用范围2750~3750mm。采用纵置布局的坦克平台明显意味着长城汽车将在更大尺寸、更豪华、更越野的定位去发展。在这条路上，长城汽车已经有Jeep和路虎两个前辈，而正是这两个传奇的品牌，会成为长城汽车「坦克」平台未来的使命。
从「坦克」上，我们看到了为何长城汽车会对Jeep心有所属。
当平台确定，动力总成也有了相应标准。不过，对长城来说这是一种压力，也是一种动力，从家用经济到性能越野，长城需要从小排量到大排量的一切引擎，而且在越发电气化的今天，新能源、混合动力都要投放大量的资源。
在长城技术品牌发布现场，长城一口气发布了高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力路线。其中传统的汽油发动机有四款，分别是高低功率2.0T两款，最大输出功率从150~180kW，最大扭矩从320~385N·m。高低功率1.5T两款的最大输出功率从110~130kW，最大输出扭矩从230~270N·m。
最备受瞩目的是那款自2010年就备受期待的3.0T发动机，显然这款发动机将被搭载在更高级「坦克」平台之下的纵置SUV车型上。
长城汽车故意强调这些发动机的最大热效率起步就是38%，2022年将会继续推出热效率41%的常规发动机，以及42%的混动专用发动机。到2025年，还会有最大热效率51.5%的高效发动机。在多种先进技术的加持下，无压力满足国6b、欧6d，SULEV20等全球各地严苛的排放标准，实现清洁排放。
意思是说，长城已经不是过去那个长城了，我们终于有能力和世界一流品牌站在同一个舞台上竞争。
动力总成的齐备让长城有足够的勇气和信心应对未来至少十年的消费需求。
更让人惊奇的是长城也已经研发出了相对应的变速箱，尤其是使用在纵置平台的9AT变速箱齿比跨度为8.85，扭矩密度7.89N·m/kg，由蜂巢动力生产。除此之外，还有两款横置变速箱9速湿式双离合与7速湿式双离合。其中前者是全球首款横置9DCT变速箱，将会匹配横置2.0T发动机上，其拥有400N·m的扭矩容量，以及高达96.2%的传动效率。新的7DCT则拥有450N·m/300N·m两种扭矩容量，传动效率96%。
之所以会产生「柠檬」和「坦克」两个模块化平台，有一部分原因是长城已经将产品投放到全球各地，而全球各地标准不一的安全规范都要遵守，所以通过集中设计一套符合全球要求规则的平台，可以有效减轻长城汽车旗下车型应对各国不同标准碰撞法规的负担。这是全球化的必然。
如果说「柠檬」和「坦克」只是长城汽车在产品上的布局，那么「咖啡」则可以定义为长城汽车未来智能化服务的新方向。毕竟汽车在未来，将更多承担除了出行以外的角色。咖啡智能涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构三大概念。
无论是自动驾驶还是智能控制，未来消费者出行需求必须是无缝的、网联的，通过汽车智能化，跟随消费者需求不断前进，提供更加愉悦的用车生活，是咖啡智能的主要目的。
雅斯顿小结
长城的这次技术品牌大会，其意义绝不仅仅在发布了数款平台、车型、变速箱以及智能化，其意义在于长城企业已经占到了一个规模化的基础上，开始思考未来前进的方向，推出了模块化概念，而这个时间距离大众汽车、丰田汽车过去并不是很远，也就意味着中国品牌终于追赶上了合资品牌，大家的差距在逐步拉进。
丰田真正造车在20世纪60年代，丰田刚开始的前三十年几乎是蛰伏在美国汽车巨头之下，技术不好、平台不佳，车型毫无亮点，但经过三十年的发展，丰田汽车终于有了天翻地覆的变化，即便是经过美国环保法规的压制，丰田汽车也顺利的通过，从此便顺利跻身为世界一流品牌。
三十年对谁都是个坎，是鲤鱼跳龙门的那个坎。
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