埃航机长为什么失去飞机控制权 埃塞俄比亚航空飞后坠毁，得知机长已失去对飞机的控制，在最后几分钟，你会怎么做？

如何看待埃航事故调查报告发布，驾驶员无操作过失，MCAS控制飞机俯冲坠毁，波音公司可能要承担怎样责任？ https：//www.zhihu.com/question/3187 29723/answer/641719042？utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=74135912841216&from=groupmessage 抓一个小一点的点，。埃塞俄比亚航空飞后坠毁，得知机长已失去对飞机的控制，在最后几分钟，你会怎么做？ 如果机长知道之前印尼的案子，得知飞机会接管飞控，那么我想电脑接管飞控，无非是因为错判飞机失速，不允许飞机继续爬升，那么怎么能解除接管呢？很简单：按照电脑控制的俯冲姿态加速飞行，使飞机的速度远远高于失速状态，期待电脑释放控制权。这时就完成自救了。如果机长一直试图抬高飞机迎角，这样飞机的速度始终上不去，这就是新闻上放的，飞机一直在进行高度的变化，电脑没有得到一个可以释放控制权的高速度，所以一直控制飞机向下俯冲增加速度，以防飞机失速，而飞行员一直要控制飞机机头迎角为上仰，这就导致飞机速度一直上不去。通过新闻我们了解到，电脑接管了水平尾翼，但是没有接管其他系统，这就有了飞行员可以控制机翼襟翼抬高迎角与电脑搏斗的报道，实际上电脑就那么点东西，像小孩子，脑袋是线性的，他要糖就给他，过后再收拾他。电脑要速度，好！配合他，加油门，速度上来了，它自然交出控制权。在飞机上，机长是如何应对劫机事件的？ 机长对于劫机有一套专门的应对程序。虽然不太可能使用到。其实更多的程序都放在如何防止劫机发生上面了。首先，要防止劫机事件发生，这是最好的应对方式，其他方式都是补充手段。第一：加强安检强度、力度、深度。9.11以后，世界范围内都增加了安检的力度。严格的安检检查规定，再加上穿透式X光机检查，别说是枪支、刀具、棍棒，就是火柴、打火机、稍多一些的酒精都不让带上飞机了。没了武器，劫机难度几何倍数增长，一两个人可打不过一飞机的人。还会进行爆炸物检测，重重检测下，危险品是很难上飞机的。第二：加强驾驶舱门的管理。从原来没有门，到增加了门。再到增加了多种锁定和防破入措施。飞机驾驶舱门是防弹防火的，结构强度也很高，别说没有工具，给你工具你也不一定能打开。同时驾驶舱门管理也有一套严格的措施，需要进入驾驶舱时都要先向机长申请，通过特定的语言，才能够让机长打开驾驶舱。驾驶舱门有电磁锁和机械锁，电磁锁有密码，当外部输入密码后，还需要等待驾驶舱确认，即使知道密码也没用。机械锁锁死后，外部更是没法打开。第三：驾驶舱门口现在都加装有多角度摄像头，可以查看驾驶舱门区域的情况，骗开驾驶舱门或者劫持空姐骗开驾驶舱门也不太现实。第四。埃塞俄比亚航空飞后坠毁，得知机长已失去对飞机的控制，在最后几分钟，你会怎么做？ 离开地面就天然有点不安全感，哪怕坐过很多次飞机，哪怕统计数据表明坐飞机比坐汽车安全得多。这可能是人的本性吧，飞机失事，就直接没命了，汽车只有异常严重的事故，才会夺去生命。每次飞机起飞降落都有不安全感，途中颠簸较大时，恐慌加剧。大概是因为坐上飞机，就完全失去对自己生命的主动权了吧，一切只能交托出去，只能相信机器，相信权威。在地面上行走的，哪怕是地铁，总有一种错觉，大不了可以跳窗出去，这是一种选择呢。所以说，知道飞机出事了，而且还知道机长都失去对飞机的控制权了。我想，绝大多数人都是恐慌的，都不能保持正常的思维，不能保持正常的思考了。连告别也不会想，也不会说玩玩了，一辈子就这样了，根本没有这样的空档了，只有惊恐，完全的情绪失控。危机时刻人类的恐慌和无助，是异常恐怖的画面，是完全失去自我的画面，是不可能正常思考的画面，尖叫，暴力，歇斯底里地喊叫等等。只有平时也思考如何面对死亡，平时也思考终结将如何度过这类话题的，能保持些理性吧。人生下来就必然迈向死亡，不愿意思考死亡则会让我们在死亡面前完全手足无措。飞机失事，不像汽车，车祸几乎每天都会发生，如飞机失事很罕见，一出现即会全球皆知，全球恐慌，那是。飞机驾驶舱里面的两个座位对飞机的控制权是一样的吗？ 有些飞机一样，有些不一样。当年在大西洋坠毁的A330就是由于正副驾驶操作冲突而坠毁。波音是机械连接的，是联动的，但如果卡滞，可以使用大力断开机械连接，独立工作，但机长的优先权大于副驾。飞机机长在飞机上都有什么权利 一、最高指挥权：航空器所载人员中，最高指挥权只能归属一人，机上的一切活动都在他的统一领导下进行，这个人就是责任机长。基于保护民用航空器极其所载人员和财产安全的。

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