采用液力变矩器或多片离合器传动机构的 CVT 变速箱的优劣是什么？ 据我所知，日产目前的量产车型的CVT均采用液力变矩器，而本田和奥迪的CVT使用的是多片离合器式传动机构。
CVT，是带液力变矩器的好还是不带液力变矩器的好？ 首先你问的这个问题，其实就是CVT，干式双离合。还是湿式双离合比较好。其实这两个各有各的优点，也各有各的缺点。首先我就拿ct跟cvt比较。干式的CVT双离合。虽然它在动力方面可以达到有效的传递。也就是说，他在变档过程之中也不会降低档位上面的空速。他就算变档，他也是在加油门儿的状态下变的，所以说中间的小缝隙不会造成动力流失。从而更好地保证燃油经济和换挡的经济性。但是干式双离合它有一个致命的缺点，就是时间太长，我们在。城市倒数和一些拥堵路段的时候，这个车就比较容易发生故障。变速器内由于是干式双离合，它没有加一些机油。所以说时间太长了，变速器内的齿轮会产生热度。从而慢慢的对变速器内的各机件造成一定的损坏。干式双离合虽然很省油，但是却很容易坏。当然这个很容易坏，是建立在和相对而言的基础上，现在的干式双离合。大众就一直在用这种科技。大众的很多车都用的是干式双离合。那么既然这个双离合有那么大的弊端，为什么还会有那么多的车上？而且也是我们耳熟能详的大众。大众车上还在用这种干式双离合，就代表这个现在的科技而言，能完美的进行运行，我觉得现在而言也没有那么多的故障率，可说所以说我觉得干式双离合应用在汽车上也。
液力传动的液力传动装置 液力传动装置是以液体为工作介质以液体的动能来实现能量传递的装置，常见的有液力耦合器、液力变矩e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333361303066器和液力机械元件。目前，液力传动元件主要有液力元件和液力机械两大类。液力元件有液力耦合器和液力变矩器；液力机械装置是液力传动装置与机械传动装置组合而成的，因此，它既具有液力传动变矩性能好的特点，又具有机械传动效率高的特征。液力传动装置主要由三个关键部件组成，即泵轮、涡轮、导轮。泵轮：能量输入部件，它能接受原动机传来的机械能并将其转换为液体的动能；涡轮：能量输出部分，它将液体的动能转换为机械能而输出；导轮：液体导流部件，它对流动的液体导向，使其根据一定的要求，按照一定的方向冲击泵轮的叶片。下图a是液力变矩器的实物模型图，图b是其结构原理简图。它主要由泵轮、涡轮、导轮等构成。泵轮、涡轮分别与主动轴、从动轴连接，导轮则与壳体固定在一起不能转动。当液力变矩器工作时，因导轮D对液体的作用，而使液力变矩器输入力矩与输出力矩不相等。当传动比小时，输出力矩大，输出转速低；反之，输出力矩小而转速高。它可以随着负载的变化自动增大或减小输出力矩与转速。因此，液力变。
