2020年半年已过，对于汽车行业的各家企业来说，喜得喜，愁的愁。有些品牌销量如洪水猛兽，势不可挡，如大众、丰田、本田、日产、通用别克、吉利、哈弗、比亚迪、荣威等部分国产车等，有些品牌则江河日下，接近穷途末路，比如东风雪铁龙、DS、纳智捷、海马、力帆，这些品牌的某系车型，在6个月的累计上，有的居然只有个位数，比如排名倒数第一的海马福美来，仅仅卖出了3台，不过其半年销量2319台还能排名第；倒数第4名力帆820则仅卖出8台，纳智捷排名倒数第9，卖出了65台。反观销量头几名的大众新朗逸、日产轩逸、吉利帝豪等则分别是208225台、172140台、104083台，没有对比就没有伤害，这让销量如此低迷的这些车型情何以堪？但是，销量低迷一定有着原因，下面就让我们一起看看这三款车，为何就卖不动
1、 海马福美来
其实海马汽车之所以销量不佳，最主要原因还是品牌号召力不够。像其旗下的福美来F5无论从外观还是内饰、配置、动力都不输于同级别车型，但就是没人买。福美来F5外观时尚大气，熏黑的黑珍珠中网格栅很有视觉冲击力，再加之炯炯有神的车大灯拉伸了车头的视觉宽度，前保险杠贯穿式设计也很新潮。
车身侧面修长优雅，腰线凌厉，双色的轮圈十分动感，甚至有一点豪车的大气感。内饰方面还使用了木纹板装饰，内部布局和方向盘也模仿了某些大品牌，而售价也仅5万左右起步，按说应该有不错的销量。
在汽车行业竞争如此激烈的市场环境下，品牌是支撑汽车销量的一个重要的维度，像海马这类靠卖房回血造车的汽车公司，其品牌毫无溢价能力，在市场上由于太多大品牌挤压，因此沦落到无人问津的地步。
2、 力帆820
现售的力帆820已经整整5年未改款，新改款的纯电动车型还未上市。如此老旧的一款车型面临如狼似虎的汽车大品牌竞争，能有立锥之地就很不错了，不管怎么样，820还是在半年时间里销出了7台，平均每月一台。相比于海马，力帆的品牌号召力就更弱。力帆汽车由摩托车转型，这和吉利有一拼，但吉利已经成长为国产汽车老大，但力帆却没能成功转型。它旗下的产品走的都是低端路线，而且没有什么特色。吉利汽车重视收购兼并入股大品牌的路线，让其成功转型，但力帆汽车更多的是力帆老板公子购买多少豪车的绯闻。力帆品牌没有成长起来，又面临如此残酷的竞争市场，其被边缘化并不奇怪。
3、 纳智捷
纳智捷是由台湾最大的汽车制造公司裕隆与东方汽车合资的品牌，在甫上市之初，其呼声是很高的，但不久之后纳智捷就沦落为边缘品牌。这与纳智捷的品控有着很大的原因。网传的纳智捷段子十分具有讽刺意义，但总的来说是说纳智捷是油老虎，不保价、维修频率极高、容易抛锚等缘故，是一款令二手车商颤抖的品牌。实际上，就算是大品牌出现品控问题都会受到很大影响，比如一汽大众速腾断轴、上海大众帕萨特事件、去年奔驰漏机油事件等，更何况品牌力不大的纳智捷，由于其没有及时调整路线，没有把性能和质量搞上去，销量好才怪。纳智捷半年才销量65台，比起海马和力帆来还要差很多。
总结：汽车企业要生存，一是要靠大品牌的影响力支持，二是靠过硬的产品质量支撑，三是靠高超的经营策略和战略布局。上面这三个品牌以为赶上汽车行业的红利期就可以实现飞跃，但不幸却因走错了战略路线因此，如此惨淡的销量是很正常的事，而这样的销量能让品牌支持多久呢？
