高铁和客运专线有什么区别？ 一、轨道类型不同1、高铁高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。2、客运专线客运专线、全称客运列车专线铁路，简称客运铁路或客专，是指仅运行旅客列车和技术作业列车的铁路系统。二、开发意义不同1、高铁1）带动经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”—以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。2）推动科研高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。2、客运专线繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。三。
高速铁路与客运专线的关系？ 简而言之，高速铁路强调速度达到“高速”，客运专线强调这条铁路专营客运（无货运或不以货运为主）。高速铁路按国际一般标准，是时速250公里以上的新建铁路或时速200公里以上的提速改造既有线。国内的高速铁路由于种种原因并没有一个非常明确的标准：在统计上，凡速度达到200km/h以上的铁路都被计入高速铁路总里程内；而根据铁路总公司最新的技术标准，高速铁路是“设计时速250公里以上（含预留250km/h提速条件的）、初期运营时速200公里以上的客运专线”。但是这个标准往往在实际中并没得到严格遵守，比如铁路总公司文告里也经常提“沪汉蓉高铁”、“沿海高铁”等等（如果严格遵循技术规定，这些铁路设计标准是“国家Ⅰ 级铁路”而不是“客运专线”，它们是客货两用的，不是“客运专线”，似乎也就不应该算“高铁”）。至于民间对高铁的理解就更加混乱了，有过分拔高的比如认为300以上或者“G”字头才算高铁，也有过分压低的比如认为有动车在跑就是高铁了，不一而足。对于客运专线，国内对应的铁路等级是“高速铁路客运专线”，按照这一标准设计的铁路，设计时速基本在250公里以上（很多在300到350km/h），因此必然符合国内关于高速铁路的规定。不过，如果认为只要。
城际铁路和客运专线有什么区别？ 《铁路主要技术政策》明确指出：\"运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。象珠江三角洲中的广州-东莞-深圳客运专线：主要是指长途的大城市之间。象北京-上海
