CRH5型动车组车体车顶部件结构工艺分析 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网[摘要]本文简要论述了CRH5型动车组车顶铝结构的制造工艺流程，并根据多年实际工作经验总结归纳、论证探讨适合CRH5型动车组车顶的生产制造工艺流程以及注意事项，针对一些常见的问题给出相应的控制方案，最终保证CRH5型动车组车顶组对后的整体尺寸，能够满足CRH5型动车组车体总组成组装及后续装配的相关安装要求。[关键词]动车组；车顶合成；工艺流程；重难点控制；中图分类号：TP文献标识码：A文章编号：1009-914X（2018）33-0379-011前言铝合金车体是轨道交通车辆上的重要部件，轨道交通车辆主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车头五部分组成。车体的生产需要大型冲压设备、机加工设备、焊接设备、光学检测设备及大型工装。车体的生产需要大量的人力和物力，是车辆制造商主要的生产部分。CRH5型动车组车顶是整个铝合金车体中的重要组成部分，不仅起到整车密封防漏雨的作用，还起到承载一些重要装配电器元件的作用，受电弓、空调、导流罩等都安装在车顶上面。因此CRH5型动车组车顶的结构强度以及焊后各尺寸的保证尤为重要，车顶的尺寸直接影响着车体铝结构的尺寸，从而影响整车的质量以及后续装配料件的安装精度。。
动车d后面三位和四位啥区别？ 1、D后面是3位数的一定是跨局列车，4位数要看4位数字是什么才能判断是跨局还是管内。2、具体规则：（1）、动车组旅客列车(客运专线)D1001-D9998。D\"读\"动。（2）、其中：跨。
动车的原理为：1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。4、滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。扩展资料：为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：传统列车与钢轨间压力大小=980KN动车列车与钢轨间压力大小=980KN传统列车驱动轮与钢轨间压力大小=392KN（980KN x 40t/100t)现代动力集中内燃动车组动车动车列车驱动轮与钢轨间压力大小=490KN（980KN/2）轮轨动摩擦因数=0.1传统列车能获得的最大静摩=39.2KN（392KN x 0.1）动车。
