高铁受电弓与接触网取电流为什么不产生电火花？ 相对滑动接触体之间容易出现电火花，是因为来在滑动中两个通电的接触体会短时脱开，此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙，从自而产生电火花。高铁的受电弓是有很大弹性的，这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触。但是还是有两个受电体脱开的时候，所以还是有出现电火花的时候，仔细观察就可以看到了zhidao
受电弓结构原理及应用 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：不动桥墩子受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。弓网动力学研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与7a686964616fe78988e69d8331333433626564接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，一般采用。
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