双膜理论的基本要点是什么？ 用气相浓度y为推动力

气相色谱分析中，影响分离度的因素有哪些 影响气相色谱分离度的因2113素有：1、色谱5261长度色谱长度与分离度4102通常成正比。色谱柱越长，组1653分之间分辩效果越好，但色谱柱越长压降越大，而输入的压力是有限的。色谱柱过长会增大进出口压力比，相反会降低分离度。通常采用的柱长2m~4m，内径2mm，毛细管柱长度可达20m～150m，内径为0.2mm。2、色谱柱填料颗粒大小填料的粒子越细，由于表面积增加，分辩效果越好，分离度就越高。但是颗粒极细时可能会增大柱压降，也会起反作用。一般采用惰性、多孔的固体颗粒。多由硅藻土或玻璃珠制成，分析不同极性的微生物化合物，为了获得最适的分离条件，要求有不同固定相的载体。3、柱温气体在液体中的溶解度或在固体表面的吸附程度都随温度增高而降低，在气液色谱分析中，当超过一定温度时，静态的液体通常会从色谱柱中挥发掉，所以选择柱温时应考虑到样品的沸点。一般是略低于样品沸点的平均值。4、载气种类常用的载气有 氮气、氢气等。其中氢气、氦气的分子量较小，有利于提高分析速度，但浓度较高的介质易在其间形成扩散，影响分离度，所以在实际测量中氢气、氦气一般都用在介质浓度较低的区域并提高其流速，减少扩散的影响。5、载气流速介质在固定相上的。双膜理论的基本要点是什么？ 双膜理论的基本论点：1、相互接触的气、液两相流体间存在着稳定的相界面，界面两侧各有一个很薄的停滞膜，相界面两侧的传质阻力全部集中于这两个停滞膜内，吸收质以分子扩散。为什么液相推动力大于气相推动力 该气体则为易溶气体 对于内燃机（比如汽油机、柴油机）和火箭发动机来说，其原理是燃料与氧化剂反应产生大量高温气体，以产生推动力。氧化剂可以是氧气，也可以是其他物质，比如NO2、N2O等。对于蒸汽机来说，其原理是燃料与氧气反应，用反应放出的热来加热水，使其沸腾产生水蒸汽以推动活塞—燃料与氧气的反应只要产热就行，是否产生气体是无所谓的。气相总传质单元数的定义是什么？它的意义是什么？它反映了吸收设备什么性能 NOG为传质单元数，为一无因次量。(以y-ye为推动力)传质单元数相当单位推动力驱动传质时，引起混合气体组成变化的大小。反映了气体分离的难易程度。令（7.3.9）HOG为传质单元高度，单位m，(以气相总传质系数计算)传质单元高度相当于完成一个传质单元分离任务所需要的填料层高度为一传质单元高度HOG。或在推动力Δy=Δym作用下，使气相组成变化Δym，所需填料高度即传质单元高度HOG，如图7.3.5，显然，传质单元高度的大小反映填料性能的好坏。采用传质单元方法计算填料层高度。（公式略）简要说明气相色谱分析的基本原理。 气相色谱仪以气体作为流动相（载气）。当样品由微量注射器注入进样器汽化后，被载气携带进入填充柱或毛细管色谱柱。由于样品中的流动相（气相）和固定相（液相或气相）间。影响总传质系数的因素有哪些？ 因素：吸收剂用2113量、吸收剂的平均浓度差、操作压5261力和温度。4102传质系数包含了传质过程速率计算1653中的众多复杂的、不易确定的影响因素，其数值的大小主要取决于物系的性质（如流体的物性、浓度分布及流体速率）、操作条件（传质的两相并流、逆流等）和设备的性能（填料特性）三个方面。传质系数可以通过实验测定、典型系统经验公式或传质系数的准数关联式计算得到。扩展资料：根据双膜理论，对于气液相传质体系，采用两相主体的浓度的某种差值表示总推动力而写出传质速率方程，其中的系数即为总传质系数。它的倒数为总阻力，为气膜和液膜传质阻力之和。以气相主体浓度和与液相主体浓度成平衡的气相浓度的差值为总传质推动力的吸收速率方程式，其系数为气相总传质系数。参考资料来源：—总传质系数在吸收操作中，吸收塔某一截面总推动力为什么 如果是气相的话：在吸收操作中，以气相组成差表示的吸收塔某一截面上的总推动力为Y-Y*；如果是液相的话：在吸收操作中，以液相组成差表示的吸收塔某一截面上的总推动力为X-X*8、用气相浓度△Y为推动力的传质速率方程有两种，以传质分 为气相侧与固相侧的传质分系数，阴为平衡线的斜率。因为在吸附剂通过吸附器的过程中，吸附质逐步渗入吸附剂内部，应用以平均浓度差推动力为基础的固相侧传质可否通过改变空气流量达到改变传质系数的目的？ 如，用水来吸收so3制h2so4，第一步只能先制得93%的硫酸，再用93%硫酸冷却后吸收so3，经脱去少量水，才制得98%浓硫酸。因此，针对这种情况，控制操作要素是吸收剂温度t，即。

#流量系数#色谱柱#吸收系数