船用螺旋桨如何设计 由于螺旋62616964757a686964616fe78988e69d8331333361323032桨对水流的抽吸作用，造成桨盘处的水流加速，由伯努利定律可知，同一根流线上，水质点速度加快，必然会导致压力下降，从而造成船的粘压阻力增加。也就是桨产生的推一部分用于克服船体产生的附加阻力。如果用伴流分数ω表征伴流与船速的比值，用推力减额t表征船体附加阻力与船体自身阻力的比值。那么，敞水桨与船后桨的差别就在于一个船身效率(1一t)／(1一ω)从中可以看出，伴流分数ω越大、推力减额t越小，则船身效率越高。从螺旋桨图谱可以看出，横坐标的参数为√BP或BP。BP称为收到功率系数(或称为载荷系数)，其值为：BP=NPD0.5/VA2.5式中：N为螺旋桨转速；PD为螺旋桨敞水收到功率；VA为螺旋桨进速。BP值越小，对应的螺旋桨敞水效率越高；反之，则螺旋桨效率越低。从个体因素来讲，N值和PD0.5/VA2.5值越小，BP值就越小。PD和VA参数有联动关系，在相对低速的范围内，PD值变大、BP值变小；在相对高速的范围内，PD值变大、BP值也变大。这取决于船的阻力特性。实际船螺旋桨设计时，还要考虑以下的先决条件：螺旋桨直径有无限制、船舶航速的具体要求。一般情况下，螺旋桨设计工况都对应船舶满载航行的状态，在。
船用螺旋桨如何设计？ 随着科技的不断发展，船用螺旋桨也在不断革新变化，现在用的常规螺旋桨设计方法有：根据常规图谱进行的设计方法是根据螺旋桨敞水系列模型试验结果，然后进行绘制而成的专用图谱进行设计的方法。根据这个方法可以是设计变得简便，减轻计算量，而且结果也十分可靠，这也是一种现代经典船浆的设计方法。主要是根据螺旋桨理论设计方法，通过这一方法基本能确定的设计方案，然后投入到使用中。理论设计方法就是：根据环流理论以及各种桨叶切面的试验或理论数据进行螺旋桨设计的方法。由于螺旋桨诱导的船体会产生一些振动、螺旋桨的噪声以及螺旋桨空泡和效率等问题都可以得到解决。结构计算要素有：螺旋桨直径、盘面比、桨叶轮廓形状、叶数、螺旋桨转速等。功率相同的情况下，则但螺旋桨船的推进效率高于双螺旋桨，这时因为单螺旋桨位于船尾纵中剖面上，伴流较大，而且单桨的直径较双桨大，故其效率较高。
老师给出了下图数据，让我用UG完成船用螺旋桨叶片的建模，各位大神能不能帮我分析下数据，谢谢。 太模糊看不清楚，请上传一份较为清晰的图片，可以帮忙建模出来
