轿车涡轮增压器有一套冷却系统叫什么 涡轮增压没有单独的冷却系统 无论是油冷还是水冷 都是“借用”发动机本身的机油路和冷却水路说到增压器zhidao的冷却 一般指两种：中冷 和增压器自身降温的冷却中冷即通过中冷器的应用 对压气机出气进行降温 以进一步提高工作效率—严格来说 这个不是冷却系统—即不以降低温度为最终目的，专而只是以降温作为提高效率的手段增压器自身的冷却 主要依靠油冷和风冷 机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用，涡壳中通过的是高温废气 其冷却依靠风冷有一些转速属比较高的增压器 油冷达不到要求的 会另外再有水冷—在中间体中，除了油路，再做一个水路，通发动机冷却系统，给增压器轴部提供额外降温
汽车涡轮增压器的中冷器有什么作用？为什么要散热呢？ 中冷器实际上是涡轮增压的2113配套件，其5261作用在于降低增压后的高4102温空气温度、以降低发动机的热负荷，提1653高进气量，进而增加发动机的功率。因为发动机在工作过程种会产生大量的热量，热量过高会导致车辆无法行驶，所以要散热。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。扩展资料：中冷器按其操作过程可分为间壁式、混合式、蓄热式（或称回热式）三大类；按其表面的紧凑程度可分为紧凑式和非紧凑式两类。按结构可分为卷板式换热器、板式换热器、管壳式换热器，还有一种波节管换热器也属于管壳式换热器，换热效率较高；按介质类别可分为介质1对介质1换热器、介质1对介质2换热器。如果未经。
发动机的涡轮增压装置风冷式和水冷式哪个好，优缺点 （1）发动机的涡轮增压装置风冷式和水冷式各有各的优势。（2）两个优缺点：风冷效果好但风冷占用空间太大，车太紧凑。水冷占用空间小，但寿命短，维修费用高。涡轮增压器风冷和水冷的含义：（1）风冷指中间体的冷却方式为空气对流冷却。（2）水冷指中间体中有水道，在发动机发动时，会有水流过中间体带走热量。
