新的车型，旧的问题。
对于汽车行业来说，2020年注定是难熬的一年。面对连续下滑的业绩，诸多车企都选择更新换代车型来刺激销量，就连宣布两年内不再推出新车型的马自达，也对旗下的所有车型进行了换代。然而，全新一代的阿特兹、CX-4却因为投诉量暴增，深陷“异响门”。
这也使得原本销量就不尽人意的马自达，品牌形象再度下滑。
针对于此，近日一汽马自达官方发布说明，承认存在“车内异响”的问题，许诺会对部分2020款阿特兹用户的异响现象进行妥善处理。并保证维修过程不会对车辆产生过多影响，维修后异响情况也会明显减轻。
可是这样的说明，似乎并不能让饱受“阿特吱”困扰的车主买账。据一位车主反映，自己车子的异响问题，厂家派了三名技术人员进行处理都未能改善，依旧是过不了几天又开始吱吱作响，而且每次调试都要耗费大量时间和燃油。显然，官方提供的调试，并没有多大的用处。
回顾马自达“异响门”不难发现，自今年4月以来，新款
阿特兹(参数|图片)和CX-4(参数|图片)就频频遭遇用户投诉，问题多集中在AB柱异响、中控台异响上，被指严重影响驾驶体验。值得一提的是，这两款车型都是一汽马自达的主要销量担当，尤其是阿特兹，连续几个月登顶车质网投诉榜榜首，刚刚过去的6月份，阿特兹“成绩稳定”，以374宗投诉量名列第一，同时，CX-4也以117宗的投诉量，拿到了排行榜第四名。
按照如此趋势发展下去，一汽马自达的投诉率只怕有增无减。
据业内人士分析，阿特兹与CX-4频繁出现异响，很有可能是由于焊接精度不高或者是焊接工艺不完善，导致内部发生松动，从而产生异响；也有可能是焊接时部分零件没有达到要求，与内饰、车身没有很好的相互吻合。可是不论出于哪一种原因，这么长的时间，这么大的车企，不该毫无改观，任由投诉如潮水般涌来而不为所动。个别车辆发生异响问题尚在情理之中，大批量出现问题，那必定是品控管理上存在漏洞。
尽管从5月份起一汽马自达的销量有了起色，但是在“异响门”的冲击下，很难不受影响。况且一汽马自达刚刚进行了改组调整，设立马自达事业部，开始独立运营，眼下异响问题的爆发，仿佛再次强调一汽马自达沦为不良资产，被一汽“扫地出门”的传言。
突如其来的疫情，打乱了很多车企的计划，也让不少车企徘徊在生死的边缘，或者是已将其逼入深谷。一汽马自达如果还拿不出切实可行的处理方法，未来的日子，只会愈发的难捱。
