我国很多行业开始有序恢复生产
由于病情得到了控制，我国很多行业开始陆续恢复生产，汽车行业除了生产，该如何刺激市场，形成完整的产业链，包括“报复性消费”会不会到来，这件事情已经成为大家讨论的话题，在病情爆发中遭受重创的车辆企业更是满怀期待。
汽车市场受疫情影响都近乎崩溃
世界上的主要汽车市场受疫情影响都近乎崩溃，各国受疫情影响的严重程度不同，出现了三种不同的发展情况：V型，U型和深U型，在第一种情况下，销售迅速下降，又迅速恢复，这种情况在那些受疫情影响周期相对较短的国家是常见的，例如中国和韩国，全国性封闭隔离没有超过6个星期，就中国的情况而言，解除隔离后，被推迟的需求得到了释放，市场出现正增长，这对在2018年6月以来一直下降的中国车市而言，难能可贵，据中国汽车工业协会的数据，5月份，乘用车销量为167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。
各品牌投诉量都上涨
具体地说，自主品牌、合资品牌和进口品牌本月的投诉都较上月有所上升，其中自主品牌增幅最大，环比上升22.8%，投诉占比上升2个百分点，与自主品牌车型投诉异常增多有关，除了法系品牌投诉环比下降之外，其他国家的品牌投诉5月均有不同程度的上升，尤其是德系品牌，5月的投诉数量连续三个月超过千宗，投诉比例增加了一个百分点，五月份的投诉主要分为质量问题、服务问题和综合问题三大类，一个月的质量投诉再一次突破6000件，但投诉率比四月下降了6个百分点，从近5年的车辆销售数据来看，华晨宝马、一汽丰田、广汽本田等车企的市诉差一直保持在正向水平，它们的市场销售相对稳定，显示出稳步上升的态势，而且一些一直处于负值状态的品牌在市场上的表现并不理想，个别品牌甚至几乎被市场淘汰。
后危机时代如何解决
近期我国车辆投诉暴发的背后，一方面表明我国车辆消费者在面对车辆产品质量和服务问题时维权意识增强，另一方面也反映出我国车辆企业在产品质量和售后服务上仍存在许多等待解决的弊端，如何“后危机时代”更好地满足消费者的核心需求，进一步降低客诉，将是目前车辆企业面临的重要课题。
