变截面预应力混凝土连续梁桥的哪些尺寸是沿梁长变化 梁高的变化是最常见的。
大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？ 不等跨这是因为连续梁受力体系的问题，连续梁会出现负弯矩，比较经济合理的设计是让负弯矩和正弯矩相近，这就要讲到材料力学和结构力学了。一般三跨连续梁桥最zhidao为常用，T梁其边跨与中跨的跨径比例为0.8：1，箱梁一般为内0.5：1~0.7：1，这完全是力学性能所致.而且，超过五跨时，内力变化情况与五跨相差不大，但连续跨数过大会大幅度增大温度变化的附加影响，造成梁端伸缩量很大，需要设置大位移量的伸缩缝，影响行车的舒适性。2.变截面因为跨中弯矩（甚至负弯矩与正弯矩变换处，弯矩等于零）不大，所以适当减小截面高度是经济的，而且是安全可行的。同时，有时候城市立交需要一定的桥下净容空，也是变截面的一种需求。
钢筋混凝土梁的斜截面抗剪承载力的计算位置是是什么 可以参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；1.简支梁和连续梁近边支点梁段1）支座中心h/2处截面；2）受拉区弯起钢筋起点处截面；3）锚于受拉区的。
