有知道哈尔滨铁路局，哈尔滨到佳木斯既有铁路什么时候要电气化改造的吗？未解决问题 等待您来回答 奇虎360旗下最大互动问答社区
哈尔滨到佳木斯铁路改建是那条线 老铁路改电气化 淄东铁路扩能改造（东营段）项目是东营市2014年能源交通基础设施重点推进项目之一，项目计划2014年完成批复及前期工作，2016年全部竣工。3月24日，通讯员从市发改委了解到，淄东铁路改造项目还未批复，目前已上报建议书并进行审查，待项目可行性研究报告上报批复后才可开工建设；也将积极争取开通东营至南京火车。淄东铁路改建铁路正线全长89.5公里，东营市境内22.5公里，建设标准为国铁I级，单线电气化，最高时速120公里，设计远期货运能力每年2500万吨、客车每日10对。主要改建路基桥涵、轨道、场站等工程，由市发改委主要负责。2013年10月底，淄东铁路扩能改造前期工作已启动，济南铁路局已将淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告及项目建议书上报铁路总公司，铁路总公司已组织专家对淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告进行了审查。淄东铁路原称张东铁路，在淄博市张店区接轨，东营站点设在西城，可直通南京，运行50多年之久，后因电气化车头改内燃式车头，东营至南京方向停运。淄东铁路改造升级通车后，东营市对外运输将会有明显改善，向南可以连接胶济铁路，向西可以连接京沪铁路。
为什么哈局管内铁路电气化水平那么低 1-铁路建设较久，大多数为1900年-1960年之间建设，因当时建设水平所限，很多路基宽度、隧道高度等参数都不够，虽经提速改造多次，但部分路段仍然无法满足电气化改造条件。2-气候寒冷恶劣，电气化铁路抗冰雪能力差，故障率相对较高，再加上地广人稀，电气化运行维护成本相对较高。3-运营刚需不大，哈局管内的黑蒙两省人口稀少、经济落后，货运以煤炭木材等资源输出为主，大宗货物甚少，因此交通流量不大，现有内燃机完全能够满足需要。
