文\蓝湛
先来看一份数据，从车质网投诉榜数据来看，自4月1日起，截止到7月23日，关于马自达旗下阿特兹车型的投诉高达1084起，成为第一大投诉车型，按照时间来计算，阿特兹的投诉问题自4月起，月投诉基本在300起以上，而且自从马自达旗下的阿特兹异响以后，它的投诉一直得不到解决。
阿特兹的销量高吗？并不高，4-6月份的累计销量仅仅只有8733辆，投诉率大概在10%，每十辆车就有一辆车出现这种问题，由此可见，阿特兹的问题多么严重。
这款车型投诉集中爆发时间是在4月份，一直拖到如今7月份，关于阿特兹的异响终于有回应了，笔者只能说，这个回应来的太晚了，消费者的高声呐喊终于让马自达重视了。不太清楚一个异响问题为什么需要3个月的时间去确定，只能说马自达的车型卖不好是有原因的，这态度简直了。
如果你天真的以为关于马自达异响这个仅是
阿特兹(参数|图片)，那么你又错了，马自达旗下不仅仅阿特兹异响，旗下其他车型同样如此，从车质网的投诉来看，昂克赛拉(参数|图片)这款车型也存在异响，马自达CX-4(参数|图片)也存在异响，只是相对来说，这两款车型的异响要少一些，并没有引起市场强烈反响，但是不可否认异响的发生。
终于，在车质网阿特兹“斩获”1000多起的投诉后，马自达官方正式回应了。
如下。这一次的回复颇为有意思是结尾盖了公章，能加盖公司公章证明这份文件的权威性。在汽车圈有一个怪现象，有些正式回复不盖公章，有些会盖，由此可以看车企对市场的看法。
这一次马自达做出明确的回复，明确问题，承担责任，感谢消费者督促，顺便给出处理意见，非常常规的公关文。从这份官方文件来看，并没有太多重点，什么原因造成的异响并不明确，如何解决也没有，仅仅只是承诺官方会解决，并没有下文，充其量也就是安抚消费者那颗躁动的心。
从4月份开始，到如今7月，光一款阿特兹就有1000多起投诉，更不谈昂克赛特、马自达CX-4等车型的投诉，3个月的时间过去了，消费者终于等来一份姗姗来迟的回复。
马自达在国内市场的销量并不佳，原因是因为价格过于坚挺，也没有较大幅度的让利，但是马自达旗下车型的招牌在国内堪称金子招牌，没有人否认马自达的质量体系，在质量、油耗这一款，马自达无愧其日系车的出身，完全可以比肩两田的实力，你可以说马自达卖的贵还没优惠，但是绝不能说马自达车型质量差问题点多。
质量体系的优势，让马自达即便面临销量不佳，依然还有优势所在，然而随着如今马自达新一批车型换代，这种质量稳定性的说法开始在动摇，阿特兹、昂克赛拉都是最新换代车型，它们却接二连三的出了问题，上代老款车型的质量稳定是有目共睹的，没想到新换代的车型出现如此严重的纰漏。
这一次的异响问题，说不上很大的问题，但是很影响马自达在消费者心中的形象，如今马自达真的只是靠口碑支撑，没有价格优势的它，如果连最后的质量和品控口碑都丢了，未来想在中国市场立足更难了！
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
