7月24日-27日，由中华人民共和国商务部批准，得到国务院国有资产监督管理委员会、商务部外贸发展局大力支持，广州市工业和信息化局组织，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司、中央企业电动车产业联盟、中国南方电网有限责任公司、南光（集团）有限公司和广东省汽车流通协会联合主办，广州中汽服务贸易有限公司和南方电网电动汽车服务有限公司共同承办的第五届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。
期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司主办，电动邦联合主办的"迭代、重生——2020新能源汽车大会"于7月25日在广州保利世贸博览馆1.5层百合心语厅。本次大会以"迭代、重生"为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕"新能源汽车市场的趋势与格局"、"新能源汽车动力电池的商业模式与技术路线的进化"、"新基建风口下的充换电机遇"等话题分三场进行讨论，共同探讨新能源汽车产业的未来。
以下是合众公司工程研究院总工程师邓晓光致辞实录：
前面大的背景来看，今年做得比较大的变化，大家在整个市场环境上比较注重车用一端，就是使用环境的改善，印象比较深刻，我从上海开到宜春工厂，900公里，一路高速每一个服务区都有快充、慢充，陆续还会建更多，随着补贴退出，往后端延续，这对车企来说是非常好的一个因素。
对于合众新能源发展，最注重的方向，也是未来后补贴时代主要竞争的几个方向。
第一块是电池相关的，也是我们最大件，我们单车一半成本都在电池上，此时此刻今年的节点上，电池比2019年下降了30%，每一度电、每一晚只有8毛钱，所以这个技术的发展，续时里程会继续往上提升，能量密度继续加大，随着固态电池，其他技术的应用，让安全性大幅度提升。自动驾驶方面，我们认为从技术开发的窗口期到产业爆发窗口期正在过渡，还有5G技术、智能座舱技术，在大幅度发展。
我们合众产品规划都是聚焦20万元以下大众消费市场，二级城市以下有巨大市场还没有被挖掘出来。合众主要车型规划，是两个平台五款车，HPA和HPC两个平台，第一个平台就是我们哪吒U，还有哪吒NO1，哪吒U此时此刻正在青海湖做电动车相关的比赛。朋友圈百公里加速小组排名第一，40公分涉水顺利通过，正在进行的续航里程比赛，500公里里面其他车型已经停下来了，我们车型还在跑。合众作为造车新势力，眼前时间节点确实不太容易，聚焦技术方面，主要是四个方向，作为核心竞争力：一是HozonEPT三电技术，我们希望2019面推出EPT2.0系统，达到行业领先水平，还有动力域控制系统，也是我主导开发的，热管理、动力相关的控制平台，都集成在一个上面，把VCU、BMS、MCU集中在一起。
这是我们哪吒U，百公里加速，青海湖比赛第一，也是因为两驱版小于7秒，作为1.67吨紧凑型SUV，动力性全球国际范围内两驱版是比较快的。这是我PDCS概览图，这是刚才所说的定制高校三合一，有13.006速比，实现1.6万转，是行业里性能指标最强的。还有一块控制器，实现功能安全SUC产品级认证，功能安全认证半年可以拿到流程认证，动力控制系统，高比能量恒温管理系统。更轻、更高效、更安全、灵活组合，对于车厂来说，我们更注重平台化、模块化开发，节约开发成本，节约开发时间，快速迭代，所以需要我们三电领域设计，能有更灵活的组合。比如说电池上，我们400跟500公里核心零部件要实现共用。
在规划2019年EPT2.0系统，最核心的亮点，我们是首家采用恒温管理系统的电池，电池热失控问题，电池厂家在努力，我们系统厂家也做了大量工作，让它在恒温占比范围里去工作。现在哪吒U电池，冷到黑河，热到吐鲁番，只有5%的电池电量是15度-45度范围之外工作的，我们有一套系统让电池95%电量在15-45度范围之间工作，我们现在还是液态电池，固态电池用得比较少。我们也是首家300公里用的磷酸铁锂CTP物技术，首批50万长循环，UL2580认证，最强两驱，相变材料，目前液冷板，如果可以和相变材料搭配使用，实现PID组合控制，这是更高效、合理的热管理系统。
我们电池未来发展的几个方向，现在钴原材料80几万一吨，现在20几万，时时刻刻受到影响比较大。能量密度提升方面，已经在做，现在大家开始发力做集成相关技术，很多大模组技术都是提高电芯效率方面做出的努力。牺牲部分循环性能和热性能程度上，提高穿刺以及温度相关的安全性，随着续航里程提升，大家所知道现在跑15万公里，500续航车才300，不像早一些年，对电池循环次数纠结比较多，随着里程增加，对电池循环周期可以做一定让步，虽然循环不是那么多，安全性可以大幅度提升。
哪吒U用的是NCM811电池，能量密度比较高，安全性有所衰减，我们做了恒温管理电池系统，811电池可能是一批千里马，我们需要配好的马鞍，使它在合理工作范围内。恒温占比一直让它在最舒适的工作区间，95%恒温占比，180wh/kg，NCM811电池高比能量，UL2580国际换正认证，CtP75%自由拼焊。电池安全大家也比较关注，无论是8系、5系三元材料，一是剧烈温度上升的温度大概多少度，8系140度左右，5系200多度，所以更要把8系温度控制在更低水平才可以。还有电池正常反应的时候，可以释氧，8系释氧温度比较低，大概140左右，给电池增加一些工作量。包括电池稳定性，表面热稳定性都要差一些。
恒温流量，电池控制在比较合适范围内，有多大困难？困难在哪儿？困难不在于把电池控制在比较合理的温度范围内，最大的困难是要花多大代理，这些无论是冷却酶、水泵、水的流道都要耗电的，牺牲的是行驶里程，要让流量差变小，我们做了精细测算，流阻13千P，开车的时候只要5%的电，剩下95%都在那个温度范围里，否则要花更多的电去进行热管理。
3月份我们跟宁德时代签订战略合作协议，承诺给我们最好的技术和最好的价格，现在价格也比较敏感，所以我们首批采用高比能量电池技术，磷酸铁锂300公斤以下我们首家进行应用，首家CTPLFP300km续航应用。首批5年50多循环长寿命应用，首家动力域控制器PDCS电池。清陶是我们布局的固态电池战略合作厂家，预计2020年也就是今年年底完成公告，以及逐步要释放500台的2B固态电池。
固态电池，电池更重要的问题，低闪点的电解液，中间对温度比较敏感，对锂离子的消耗，整个过程里面会有一些问题，所以可能在穿刺过程中，或者其他的情况下，高温情况下，出现热失控。固态电池有效解决了这个问题，这是我们采用的清陶固态电池，是国内首个通过电池的公告认证厂家，因为现在还是半固态，真正的固态电池要跟电解质相配比，找合适的正负极材料，目前半固态就是电解质先换固态的，正负极材料还用的碳负极或者硅碳负极，正极材料用三元。
对于合众2.0系统的要求，我们都把使用寿命规定在10年，承诺是8年15万，我们同时在家里面做测试希望2千次，不低于80%。
这是电驱动系统，这是市场上最佳的输出3900N·m驱动轴输出扭矩，同时实现1.6万转的最大转速，也是市面上第一个可以实现的，同时也过了AsilC的等级，这一款产品是上汽下面子公司，上汽变速器有限公司给我们提供的，上汽集团也是我上一个东家。这是我们的动力域控制器，现在所谓软件定义汽车，软件定义未来，甚至感觉下一代孩子们，他们上学的时候，很早就开始学编程，包括特斯拉，现在技术所领先的物理域概念，车的前中后域，只要车前部所有控制都归这个控制和管，它在硬件和软化上做巨大突破和引领。我们也在合众平台开发一条动力域控制系统，用的是三核的控制器，实现降本40%，安全性大幅度提高。
我们这套动力系统，首先要在合众汽车上应用，是国内首个厂家去做的，完全是我们自主开发的知识产权。
合众相关技术先介绍到这里，谢谢大家。
