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原创 宝马全新一代4系变丑?那是你不知道大号双肾格栅的意义

2020-07-25新闻11

换成大号双肾格栅的宝马全新一代4系,终于摆脱了3系轿跑版的阴影,真正变成了一个独立的车系。在本届成都车展上,宝马又开启了全新一代4系的预售,425i和430i车型的预售区间为36.5万-46万元。

全新一代4系:要有独立的产品形象

全新一代4系自发布开始,就因前脸更换巨大的双肾格栅饱受争议。在此以前,宝马的双肾格栅都保持着狭长紧凑的造型设计,而全新一代4系却将其与下格栅打通,变成了巨大的双肾造型。这种变化颠覆了宝马一惯的产品形象,但其真正受到争议的原因,更多来自全新格栅造型不符合广大网友的审美。

对于全新一代4系的改变,宝马设计总监Domagoj Dukec曾进行过解释,他认为全新3系那种设计风格是保守、严肃的,适合多数人,而4系作为一款轿跑车型,就应该用更个性的外观吸引人。

Domagoj Dukec在主导设计全新一代4系之初,便认为这是一件充满挑战的事情,他所定下的目标是强调视觉冲击力。全新一代4系已经与

3系(参数|图片)之间拉开了足够的形象差距,再也没有了上一代车型傻傻分不清楚的情况。而且在未来,宝马产品阵营还将持续保持着差异化区分,每一款车型都会遵循一种设计风格。

除了前面提到的大号双肾格栅以外,全新一代4系还采用了更多独特的设计元素,再也无法将其与3系联想到一起。比如,新车前灯组不再延续开眼角设计,改成了类似8系(参数|图片)的锐利梭型前大灯;新车还消除了老款车型家轿般的不协调之感,车型溜线更加明显,直到尾部翘起形成鸭尾,C柱小窗放弃了经典的霍氏弯角,变成更符合轿跑风格的三角造型。

全新一代4系长宽高分别为4768/1852/1383毫米,轴距为2851毫米。相比老款车型,全新一代4系长度提升128毫米,高度降低了57毫米,这意味着新车拥有更符合轿跑车型的流畅比例。另外,全新一代4系的车身结构也更倾向于运动化,新车重心降低足有21毫米,后轮轮距增加23毫米,风阻系数降低至0.25。

内饰无惊喜,但不等于不好

在内饰方面,全新4系没有带来如外观般翻天覆地的变化,甚至有些难以与3系区分开来。虽然这点可能让部分网友失望,但是这种感觉更多来自没有惊喜感,而非设计和用料方面的不足。这套内饰设计最早脱胎于8系,因此在消费者最看重的运动感方面,也完全可以达标。

全新一代4系车内变化多体现在科技方面的进步,新车配有12.3英寸全液晶仪表和12.25英寸可触控中控屏,以驾驶者为中心的布置方案,便于观看和操作。同时,新车还搭载了第七代iDrive人机交互系统,语音识别助手的实用程度,以及系统的功能性方面,都有很大进步。

全新一代4系还通过更多人性化设计,强化仪式感和高级感。智能感应氛围灯由6色氛围光带构成11种色调组合,分别布置于中控台、门板与车座后部,可根据欢迎、欢送、开门、来电等多种动态情景自动调节。新车还配备了前排安全带推送功能,当驾驶员和前排乘客在车内落座,安全带臂托将自动将安全带向前推送,带有满满的仪式感。

作为主打运动定位的轿跑车型,全新一代4系自然用上了M运动型方向盘和前排M运动型座椅。后排提供了3个座椅,但是受制于车身形态,空间无法与正常的轿车相比,更多还是留作应急使用,或是按4/2/4比例放倒扩展后备箱空间。

与海外汽油版动力一致,配自动驾驶辅助系统Pro

按照目前的信息来看,全新一代4系在国内推出的425i车型和430i车型将分别搭载B48TU 2.0T低/高功率发动机,全系均匹配8挡手自一体变速箱。其中,2.0T低功率发动机最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛·米,参数与海外版420i车型一致;2.0T高功率发动机最大功率为258马力,峰值扭矩为400牛·米,参数与海外版430i车型一致。

另外,全新一代4系还将配备自动驾驶辅助系统Pro,该系统包含前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警等多项辅助功能。其中,交通拥堵辅助功能可在行驶速度不超过60公里/小时情况下实现自动跟车,有效缓解驾驶负担。

结语

毫无疑问,这一代4系最大亮点就是全新设计的外观,大号双肾格栅固然有些挑战审美,但对其却有着非同小可的产品意义。这使得全新一代4系终于切断和3系的关联,变成一个纯粹、有自身文化标签的产品系列。

#宝马#用车#行车安全

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