电气化铁路牵引电流对信号设备的影响 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网摘要：电气化铁路牵引供电这一强电专业对铁路信号设备的影响较大，因此而产生的一系列问题，直接影响到列车运行安全。所以如何解决好这些问题，是铁路信号系统要解决的一个重要问题。本文就电气化铁路对信号设备的影响的原因以及目前普遍采用的措施进行分析。关键词：轨道设备；牵引电流；影响；措施一、我国电气化铁路采用的供电制式及特点我国目前除工矿的专用铁道及地铁之外，电化铁路的牵引供电制式都采用单相工频（50赫）25千伏交流制，是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，供电距离远、牵引电压损耗少，比较经济，但是也存在着会产生显著的电磁干扰缺点。二、电气化牵引供电对信号设备影响的原因牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流联接—（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，在一般情况下，大约一半的牵引电流由钢轨返回牵引变电所，铁路信号轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，主要由送电端、钢轨、受电端三部分组成。所以，信号轨道电路和牵引电流共用钢轨这个通道，电化区段的两条钢轨，既要作为轨道电路。
在电气化铁路输电中，为什么只看到一条线与火车接触呢 机车上面受电弓从接触网引入50Hz的单相交流电，接触网是火线，对地的电压是25KV的高压电，经机车内部的整流后供给机车。回流是通过钢轨和回流线两种方式使回流能够回到变电所。但是钢轨上有绝缘节，采用扼流变压器中心连接扳绕过绝缘节，如果回流线不畅通或者出问题，牵引回流会强制通过绝缘节，严重的可以把钢轨烧红掉（亲眼所见）。你可能会问，25KV的电压为什么没有危险，这是因为回流线和大地是等电位，钢轨和大地之间没有电势差，之间是0V，但是接触网对地的电压是25kv，所以雨天不能打伞在铁路上行走和不能用金属物体对接触网进行抛掷。不然，接触网通过尖端放电和击穿空气通过人体对地形成回路，就危险了。
高铁电网是如何供电的？用的是直流电还是交流电？电压是多少？高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。。
