马自达要设计有设计，要技术有技术，但是就是没有亮眼的销量。
就最近三年的表现来看，马自达已经连续三年业绩下滑，年销数据从近32万辆跌到了22.5万辆，今年受到疫情的影响，上半年销量甚至不到10万台，如果不做点什么，不仅经销商撑不下去，马自达也会越来越小众化。
马自达最新Skyactiv-X压燃发动机在海外已经曝光很长一段时间了，但是一直并没有投放到国内市场的车型中，随着马自达头顶压力越来越重，在这次的成都车展上，马自达终于将压燃技术带到了国内，率先搭载于昂克赛拉以及CX-30车型。
两款车型在内外设计上面跟现款并不会有什么出入，均维持了原来的设计，其实在售的这两款车型推出时间确实也并不长。只是在车尾右侧，会加入 eSKYACTIV X的小标识，以此表明身份。
动力是此次新推车型的关键点，昂克赛拉以及CX-30上面均将搭载一台排量2.0L带Skyactiv-X压燃技术的自然吸气发动机，它可以在火花点火与压燃点火之间无缝切换，压缩比达到了不可思议的15:1，最大马力180匹，峰值扭矩224牛米，性能超越同排量发动机，同时配合24V微混系统进行能量回收，油耗经济性得到了更进一步的兼顾，百公里综合油耗5.2L。
不过个人觉得，压燃发动机版本的推出只能作为整个车系的一个扩充，无法成为主力。
现款昂克赛拉2.0L版本的价格就已经上到了13.99万起，CX-30则为12.99万元起，更先进的压燃版本价格无疑会在这个基础上进一步上涨，对比同级车型来说，马自达价格上面应该不会有太大优势。
但是压燃发动机又是必不可少的。
它的推出扩大了整个车系的覆盖面，给消费者提供了更多样的选择，当我们搜索马自达销量为何不高时，也总能看到一些这样的言论：引入压燃发动机就买，对于这部分消费者来说，新款昂克赛拉、CX-30正切中要点，只要价格能做到相对平衡，把握住这部分铁粉应该不是难题。
而且黑科技技术的引入，也将进一步加深马自达在国内的品牌魅力。
