福建铁路的传统铁路 福建真正意义上的第一条铁路，是1957年建成通车的鹰厦铁路。1949年，在中国人民政治协商会议第一届全体会议上，闽籍爱国侨领陈嘉庚向大会提出修建福建铁路的提案并获通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但获得了毛泽东的批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。1951年，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议尽快考虑修建鹰潭至南平铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了台海战备的需要，中央决定投资5亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯后感奋不已，亲赴家乡考察线路。不久，铁道部开始进行勘测设计，并提出3个选线方案供福建省讨论，最终认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门）最佳。后省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚亦认同“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，鹰厦铁路的建设就此确定。中国人民解放军铁道兵自1954年底接受施工任务至1956年底，施工组织方案前后共作5次修改。全线先后成立11个工程段，部署8个铁道兵师和一个独立桥梁团。闽、赣两省组织11万余民工组成8个大队配属铁道兵8个师组织施工，此外还有4万名其他人员参加施工，施工高峰期军民总人数。
合肥是否会取代南京的高铁枢纽地位？ 先答结论：在国家政策没有极大or颠覆性变化的情况下，不会现阶段两城在全国高铁网中的地位对于现阶段的时…
横南铁路的主要工程数量 (不含括号内上饶至永平联络线段的数量)正线公里250.548公里；路基土石方2579.60（290.11）万立方米；路基圬工78.40（5.82）万立方米；特大桥3（1）座1920.53（510.99）延长米，大桥35（3）座8911.32（749.10）延长米，中桥53（5）座3884.82（323.74）延长米，小桥16（1）座456.07（19.92）延长米；涵洞670（116）座16057.63（2372.08）横延米；隧道55（1）座36635.13（150）延长米；正线铺轨247.73（28.803）公里，站线铺轨63.469（4.408）公里；电力线路高压线路392.95（3.5）公里；通信线路通信电缆315.67（35.7）公里，通信站2个；车站数量17（3）个(不含横峰、铅山、永平及预留站7个)；电气集中17站(武夷山区段站为微机联锁)；房屋209992(6836)平方米，其中生产房屋92575(3906)平方米；生活房屋117417(2930)平方米；用地：13354.1亩。
