日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？ 电动车才是未来—能源革命电动车和其他任何类型的动力而言，电动车的未来都是光明的！从根本上讲，电动车改变了车的能源供给结构，并由此而彻底改变整个社会的能源供给。而这种改变从中国开始，又有其必然性—化石能源在逐步枯竭，中国的发展将加剧枯竭的速度，地球已经无法承受和容纳中国以化石能源崛起，作为人类前行的最基本需求—能源，中国必须找出一种适合中国崛起的能源，那就是电。大道至简，有些论题的讨论可以就是常识。电的制备获取，人类已经在接近历史阶段性的终极大法—核电—核聚变发电—预计在二十年左右商用。及时现阶段，中国也已经彻底解决了核裂变产生的核废料处理，可以大规模发展核电！而氢的获取，即使技术取得突破，也大致相当于重构一套化工体系，这套体系的结构是更接近化石能源，而非面向未来的核聚变。制备技术的复杂度和费用，电较氢的优势判若云泥。电的传输，中国的特高压传输全球领先，电网规模全球最大、密度最好。而且，说到底，电是一种无形能量传输，而氢是有形物质传输。氢的输送，看看今天的天然气管道就知道，建设和维护费用可想而知。两者还是天壤之别。电的使用和效率，不用讲，人类最会用的就是电。电动机的效能是90%以上，而氢。
韩国：2020年电动汽车补贴预算增54%，关注FCEV氢动力燃料电池车 韩通社2113援引韩国贸易、工业和能5261源部的消息报道，韩国4102政府计1653划向韩国的电动汽车回拨款9500亿韩元（8.21亿美元），较答2019年的拨款增长54%。这笔款项将用于补贴购买环保汽车和在全国设立更多充电站。此外，政府还将投入2040亿韩元支持当地公司的研发。韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）在211家机构进行的一项调查显示，2019年，近70%的公共机构购买的汽车是环保车型。报告显示，2019年，包括电动和混合动力车型在内的韩国环保汽车出口量达到24.9万辆，同比增长25%。韩国政府一直把重点放在氢动力燃料电池汽车上。去年，韩国政府表示，计划到2040年将氢动力燃料电池电动汽车（FCEV）的产量从2018年的2000辆提高到620万辆。其中，韩国本土使用290万辆，出口330万辆。2025年的预计产量将达到10万辆氢动力车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首尔氢动力出租车投入运营，氢能源汽车会是下个风口吗？可以参照天然气，天然气也仅仅局限部分地区使用，天然气比汽油便宜吧？但是因为是气体，需要气瓶，出租车气瓶自重。
