路基基床表层要做哪些试验，做不做击实试验， 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值高速公路一级公路 其他公路二级公路 三、四级公路1△压实度(%)零填及挖方（m）0~0.30—94 按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处 30~0.80≥96≥95—填方（m）0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥931.50≥93≥92≥902△弯沉(0.01mm)不大于设计要求值 按附录I检查 33 纵断高程(mm)+10，-15+10，-20 水准仪：每200m测4断面 24 中线偏位(mm)50 100 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 25 宽度(mm)不小于设计 米尺：每200m测4处 26 平整度(mm)15 20 3m直尺：每200m测2处×10尺 27 横坡(%)±0.3±0.5 水准仪：每200m测4个断面 18 边坡 不陡于设计值 尺量：每200m测4处 1击实是压实度的标准 具体可参照JTG F40-2000
铁路路基基床表层厚度如何确定 基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的，zd计算方法有动强度控制法和弹性变形控制法两种。（1）动强度控制法控制条件：以作用在基床底层表面上的动应力不超过基床底层填料的临界动应力。基本出发点：列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界动应力。主要内容：确定内作用于路基面上的设计动应力幅值大小；确定路基基床底层填料的临界动应力。（2）弹性变形控制法控制条件：基床表层弹性变形计算方法：Boussinesq理论对高铁来讲，《高速铁路设计规法（试行）》中给出了路基基床表层厚度容的具体数值：无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m。
铁路路基填筑是怎么分路堤以下，基床底层和。 高速铁路路基基床表层一般均由两层结构组成，日本、德国、法国、西班牙均如此。上层大多要求填料变形模量大，渗透系数小。但这两个要求的统一是较难满足的。。
