多连杆式和扭力梁式有什么区别 一、原理不同1、多连杆式:是以多连杆将车轴定位,连杆大都经由衬套先安装副框架,副框架经绝缘体固定于车身。2、扭力梁式:将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。二、特点不同1、多连杆式:构造复杂,各零件需要高精度,成本高,重量增大(有些使用铝合金制连杆来减轻重量)是其缺点,但可平衡达成其他悬吊方式,。2、扭力梁式:结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车。三、应用范围不同1、多连杆式:多连杆对于高级房车来说是最佳设计,比双a更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性,稳定性与操控性。2、扭力梁式:采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。参考资料来源:-多连杆式参考资料来源:-扭力梁式悬挂
请教一个机构连杆的问题? 横坐标为α,变化范围±180°。纵坐标为β,变化范围±43.2°。
机械原理齿轮连杆机构自由度计算问题 求详细的分析过程啊 如果构件1与构件7之间有一个转动副,Fn=3n-2PL-PH=3*6-2*8-1=1A(B)处为复合铰链,有2个转动副C处包括2个转动副,1个移动副构件5大齿轮有两个高副7为机架(如果构件1一直。