1986年11月6日，李书福先生以冰箱配件为起点开始了吉利的创业之路，1989年转产高档装潢材料，研制出第一张中国造的镁铝曲板；1994年4月，进入摩托车行业，同年6月造出了中国第一辆豪华型踏板式摩托车；1996年5月，吉利集团有限公司成立，走上了规模化的发展道路；1997年，吉利进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业，第二年8月第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，不过等到2001年吉利才正式获得国家汽车公告。
不过吉利从2001年正式获得国家汽车公告到2010年收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，不过短短9年的时间。在此期间吉利取得了通过"3C"认证、轿车出口"零的突破"、等等战果，吉利可谓一路披荆斩棘、高歌猛进。
2012年3月9日，吉利与沃尔沃在上海举行了"技术转让协议"签字仪式，如今看来当时的那个关于18亿美元的决定是多么的正确。
吉利的B级轿车博瑞(参数|询价)，就是基于GMC延伸的KC平台生产的，而吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，都是从沃尔沃借鉴过来的。通过技术转让，吉利的确获得了一定的技术，但想要自己全部消化，还需要另找方法。
2013年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的，这样一来就不存在所谓的知识产权限制了。
有了CMA架构的这个合作基础，吉利和沃尔沃开始进一步扩大技术合作，成立了领克汽车合资公司。沃尔沃以技术入股的方式，占了30%的股份，共同研发CMA架构。而领克旗下车型的大部分主动安全技术也都来自CMA架构中沃尔沃的这个技术共享了。
吉利汽车旗下紧凑型轿跑SUV车型—吉利星越(参数|询价)也是基于CMA平台所打造的，动力方面将搭载了源自沃尔沃Drive-E系列VEP4 T5版本发动机，至此吉利与沃尔沃的技术已经大面积共享。
我们不妨拿数据说话，在最近的3个月汽车厂商销量排行榜的排名中，吉利稳坐第四名。而前三名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用，位置虽有调换，但也始终保持着前三。注意本榜单中一汽大众厂商销量包括奥迪品牌，吉利厂商销量包括领克品牌。
在6月份的品牌销量排行榜单中，吉利品牌销量稍稍不及日产但远超别克，以96808台的成绩拿下了第五名，而1-6月份的总销量474518台以3万台以上的差值胜过日产。
而领克以13214台的销量排在榜单的第31名，这个成绩对于一个新晋品牌实属不易了，巧的是沃尔沃品牌的销量紧随领克之后。
具体到单车型，我们找来目前吉利家族的几个尖子生代表：紧凑型SUV有博越(参数|询价)，近三个月来的销量都在2万台以上；家用紧凑型轿车有帝豪(参数|询价)同样连续三个月拿到2万台以上的成绩；小型城市SUV有缤越PRO(参数|询价)，近5个月来销量稳步增长，已经回到了去年同期的1万+；而领克我们找来03作为代表，近四个月来总销量为2.17万辆，也达到了月均5千+的水平。此外值得一提的是吉利品牌的MPV车型嘉际(参数|询价)月销也在2千+。
由此可见吉利品牌的车型不但级别覆盖较广，而且每个级别都有拿的出手的代表。皮卡市场一样也要去竞争。
聊到车型级别的覆盖，就不得不再提及领克，基于CMA、BMA平台的技术成熟度以及雄厚的资金，领克品牌接连推出新车，在推出领克05(参数|询价)之后的短短两个月就再次推出小型SUV领克06(参数|询价)。
我们且不做这两款车的前景展望，就单凭这个研发实力在民营车企里还有谁能企及呢？
写在最后：
本文从吉利品牌的历史、销量、研发实力等方面进行分析，多基于客观事实，很少有主观倾向，希望更多的是与读者进行讨论。其实多来年每一家自主品牌都有很多不易，而作为一家民营自主品牌则更加不易。自主品牌让咱们老百姓有了更丰富的选择，甚至开上了更便宜的合资车，当然这样的成果少不了每一个自主品牌的努力。我们不去论资排辈，但我们需要一个代表能够站出来与合资品牌进行抗衡，几十年了，我们总得有点自己的东西。
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