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MotoGP 技术杂谈:杜卡迪的赛后总结

2020-07-25新闻9

本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

FIM 2020' MotoGP 第二站的比赛,上周日(七月 19 日)在西班牙 Jerez 捷雷斯赛车场、重新拉开战幕。由于在三月份时候的卡塔尔站取消了 MotoGP 级别的比赛,所以这一场比赛、也是 MotoGP 级别在 2020 赛季的第一场比赛。

对于杜卡迪工厂车队来说,从第八位开始起步,意大利车手杜维斯奥索(Andrea Dovizioso)在比赛里拿到了第三名。那么他究竟是如何在季前测试中、与 GP20 工厂赛车作密集 “ 搏斗 ”,且在开赛前的三个星期摔断了锁骨之后,仍能战胜了重重的困难而登上了颁奖台?这不会是一个简单的答案,肯定是有很多东西都倾注在其中,赛车、米其林的新后轮胎,以及杜卡迪团队的巨大决心,等等。

杜维斯奥索遇到的最大问题是新的米其林后轮胎,轮胎结构的改变,它给杜卡迪带来的问题不仅仅是转向、还有刹车。从 MotoGP 围墙记者、前 GP 车手克拉法(Simon Crafar)那里了解了一下,我们现在可以开始解释,杜维斯奥索如何将他最艰难的一个日子、变成他职业生涯中最令人印象深刻的周末。

下图:西班牙捷雷斯站里面的杜维斯奥索。

对于杜卡迪来说,捷雷斯是出了名不适合杜卡迪赛车特性的赛道。当米其林在今年年初的季前测试中发布了新规格的 2020 版后胎时,杜卡迪的问题就开始了显现了。其结果,就是杜卡迪的车手们在赛道上与之角力,而关键的领域之一就是影响了 GP20 工厂赛车的转向。新轮胎的结构与 2019 年版的轮胎不同,感谢克拉法,在上周末,我们听到了为什么这对杜卡迪来说是个问题。

新的后轮胎使杜卡迪 GP20 更难保持稳定的滑行(Slide),而稳定的滑行是车手们需要的,这可以让他们的机器能按自己的意愿/感觉去(高速之下)转向。去年的轮胎、在这方面对杜卡迪来说是比较可控的,滑行轨迹更为一致,这使得车手们可以从后面的轮胎、而不是前面的轮胎来控制赛车的转向。

正如我们所知道的,在跑道上,杜卡迪赛车的转向性能一直就不是最有优势的。而在捷雷斯,这条有着接二连三弯道的跑道里,意味着赛车需要有良好的转向性能、才可有更强大的竞争力。

下图:西班牙捷雷斯站里面的佩鲁奇(Danilo Petrucci)。

杜卡迪所遇上的问题不止于此,另一个由新的后轮胎所造成的问题是,当重刹车(注:前刹)时,它会改变赛车的表现(Behaves):新轮胎的结构让赛车的尾部不再像去年的轮胎一样、在重刹时会 “ 自动 ” 向侧面倾斜。而当车尾可以 “ 自动 ” 倾斜的时候,它会减轻前部的压力,让车手可以对刹车的动作来得更猛一些、同时也可对车头有更强的感觉。甚至,旧轮胎的设计能使赛车在弯前重刹的时候、就开始转弯。

而现在的新轮胎,尾端与前部保持一致,杜维斯奥索和佩鲁奇都表示,这会导致重刹时、赛车的前端仍会向前推动,从而难以及时将重刹动作拉到顶点(意为难以及时刹停/控制至感觉中的速度)。

佩鲁奇为此特别受苦,整个周末(七月 18 日的排位赛)都在努力寻找解决办法。 另一方面,杜维斯奥索则说,他在热身中发现了一些窍门,这有助于他对前部的感觉。

下图:西班牙捷雷斯站里面的杜维斯奥索。

到目前为止,我们只是解释了杜卡迪在捷雷斯所遇到的两个大问题。那么他们是如何最终登上领奖台的呢?其中一部分是杜维斯奥索在赛前热身中所做的探索。整个周末的排位赛期间,两位杜卡迪工厂车队的车手都说、他们没有信心推得更快。但星期天正式比赛前的早上热身让他们找到的线索、从而一大早就迈出了一步。

但最重要的、估计就是杜维斯奥索不可思议的能力,在整个比赛里面、他都始终保持着一定的速度。虽然很多的车手都会在比赛开始时、将圈速时间设定在 1 分 38 秒高位区(高位区的意思是 38.5 秒以上、低位区的意思是 38.5 秒以下。而捷雷斯、MotoGP 的最快圈速记录是 1 分 36.705 秒),然后慢慢下降到 1 分 39 秒甚至 1 分 40 秒的高位区,但杜维斯奥索在整个比赛中设法保持着 1 分 39 秒的低位区,单圈时间长时间保持在 39.1 秒到 39.4 秒的范围内。

保持着冷静、坚持着自己的计划,再加上不可思议的能力,使杜维斯奥索首次(MotoGP 级别)登上捷雷斯的颁奖台。

注:在此前过去的 2010 - 2019 十个赛季里,杜卡迪只有 2011 年(Nicky Hayden 海登)、2017 年(Jorge Lorenzo 罗伦索)在捷雷斯登上颁奖台、拿到了第三。

编译:Eva/原文有删节。

下面的图片,2020' MotoGP 西班牙捷雷斯站里的杜卡迪工厂车队。

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