汽车自从诞生之后,就涌现了无数里程碑式的车型,而在过去的十多年时间内,各种经典车型也层出不穷,当然有一些不适应时代的发展,最终也会走向停产的局面,今天小编就来盘点几款其中的代表。
斯巴鲁BRZ
算起来,这算是斯巴鲁BRZ第二次离开消费者的视线了,上一次是在2017年,BRZ和同门兄弟丰田86宣布退出国内市场,当时就引起了哄抢热潮,二手的BRZ和丰田86甚至一夜之间涨价很多,这个情景似乎还近在眼前,不过这次7月20日BRZ的停产,预计短期内不会再回归。当然下一代BRZ也许会采用丰田TNGA平台打造,届时会和丰田86的关系更加紧密。
这一代BRZ的内饰不受消费者欢迎,主要是黑色塑料件大面积使用,质感很一般,做工不像是20多万价位的车型,好在点缀了红色缝线,运动感还是不错的。仪表盘为三圆筒设计,真皮多功能方向盘的手感也很到位,膝部气囊为全系标配。
BRZ的2.0L发动机能输出200马力和205N·m的动力,传动部分为6速手动或者6AT变速箱,换挡感受非常流畅,当然动力响应也非常迅速,配合转向精准的方向盘,确实是一辆非常有驾驶乐趣的后驱跑车,而且原厂轮胎就能够漂移起来,吸引力在同价位也只有丰田86可比。
丰田皇冠
在原产地日本,皇冠已经换代到第十五代车型,而在国内销售的皇冠为第十四代车型,由于不支持国六排放,所以今年4月皇冠正式停产,这也意味着国内消费者无法再入手到这个经典车型,而在本世纪初,第十二代皇冠国产后,它的定位和价格不亚于奥迪A6,成为人们心目中豪华轿车的标杆,当时皇冠风光无限,所以至今还有不少消费者对于二手的第十二代皇冠情有独钟,由此可见皇冠的魅力。
回到第十四代皇冠,它的体型还是很庞大的,5020mm的车长和2925mm的轴距,要比它的继任者丰田亚洲龙更有优势,可惜内饰设计还是老一套的风格,不过中控台上下触屏的设计很有科技感,配置水平也极为丰富,乘坐方面也是一大优势。
皇冠的2.0T发动机,可输出235马力和350N·m的动力,配合8AT手自一体变速箱,零百加速成绩只需要7.32秒,11.5L的百公里综合油耗也不高,当然平顺性和之前的V6发动机还是无法相提并论,这也让第十四代皇冠的受欢迎程度,远不及它的前辈车型,最终只能黯然停产。
大众甲壳虫
大众甲壳虫的历史,最早要追溯到上世纪30年代,当时是作为国民车型而设计的,设计师为费迪南德·保时捷,所以初代甲壳虫的前脸,甚至有点保时捷车型的味道,这也成为了历代甲壳虫最为显著的特征。到了战后的1955年,甲壳虫的销量就突破了100万辆,而到了1981年,甲壳虫的全球销量达到了2000万辆,成为了当时那个时代最为畅销的车型,而到停产前,甲壳虫一共取得了2350万辆的销量表现,也算是在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
从内饰看,甲壳虫还是很个性的,比如仪表盘中央就有一个大面积的圆形时速表,两侧空调出风口也是圆形风格,当然中控台上还覆盖了与车身同色的亮面饰板,质感的营造上也很有特点。
甲壳虫停产之前,配备了1.2T和1.4T两款动力,分别可输出105马力和150马力,均匹配了7速双离合变速箱,加速表现并不快,但是油耗成绩还是很经济的。关键是甲壳虫不支持国六排放,所以最终也只能落得停产的局面。
综上所述,这三款车型都是一代经典,无论谁停产都非常遗憾,但是当下汽车市场竞争非常激烈,这些经典的车型虽然情怀十足,但是却无法满足大多数消费者的需求,与主流市场水土不服,所以最终只能告别这个时代。