汽车自从诞生之后，就涌现了无数里程碑式的车型，而在过去的十多年时间内，各种经典车型也层出不穷，当然有一些不适应时代的发展，最终也会走向停产的局面，今天小编就来盘点几款其中的代表。
斯巴鲁BRZ
算起来，这算是斯巴鲁BRZ第二次离开消费者的视线了，上一次是在2017年，BRZ和同门兄弟丰田86宣布退出国内市场，当时就引起了哄抢热潮，二手的BRZ和丰田86甚至一夜之间涨价很多，这个情景似乎还近在眼前，不过这次7月20日BRZ的停产，预计短期内不会再回归。当然下一代BRZ也许会采用丰田TNGA平台打造，届时会和丰田86的关系更加紧密。
这一代BRZ的内饰不受消费者欢迎，主要是黑色塑料件大面积使用，质感很一般，做工不像是20多万价位的车型，好在点缀了红色缝线，运动感还是不错的。仪表盘为三圆筒设计，真皮多功能方向盘的手感也很到位，膝部气囊为全系标配。
BRZ的2.0L发动机能输出200马力和205N·m的动力，传动部分为6速手动或者6AT变速箱，换挡感受非常流畅，当然动力响应也非常迅速，配合转向精准的方向盘，确实是一辆非常有驾驶乐趣的后驱跑车，而且原厂轮胎就能够漂移起来，吸引力在同价位也只有丰田86可比。
丰田皇冠
在原产地日本，皇冠已经换代到第十五代车型，而在国内销售的皇冠为第十四代车型，由于不支持国六排放，所以今年4月皇冠正式停产，这也意味着国内消费者无法再入手到这个经典车型，而在本世纪初，第十二代皇冠国产后，它的定位和价格不亚于奥迪A6，成为人们心目中豪华轿车的标杆，当时皇冠风光无限，所以至今还有不少消费者对于二手的第十二代皇冠情有独钟，由此可见皇冠的魅力。
回到第十四代皇冠，它的体型还是很庞大的，5020mm的车长和2925mm的轴距，要比它的继任者丰田亚洲龙更有优势，可惜内饰设计还是老一套的风格，不过中控台上下触屏的设计很有科技感，配置水平也极为丰富，乘坐方面也是一大优势。
皇冠的2.0T发动机，可输出235马力和350N·m的动力，配合8AT手自一体变速箱，零百加速成绩只需要7.32秒，11.5L的百公里综合油耗也不高，当然平顺性和之前的V6发动机还是无法相提并论，这也让第十四代皇冠的受欢迎程度，远不及它的前辈车型，最终只能黯然停产。
大众甲壳虫
大众甲壳虫的历史，最早要追溯到上世纪30年代，当时是作为国民车型而设计的，设计师为费迪南德·保时捷，所以初代甲壳虫的前脸，甚至有点保时捷车型的味道，这也成为了历代甲壳虫最为显著的特征。到了战后的1955年，甲壳虫的销量就突破了100万辆，而到了1981年，甲壳虫的全球销量达到了2000万辆，成为了当时那个时代最为畅销的车型，而到停产前，甲壳虫一共取得了2350万辆的销量表现，也算是在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
从内饰看，甲壳虫还是很个性的，比如仪表盘中央就有一个大面积的圆形时速表，两侧空调出风口也是圆形风格，当然中控台上还覆盖了与车身同色的亮面饰板，质感的营造上也很有特点。
甲壳虫停产之前，配备了1.2T和1.4T两款动力，分别可输出105马力和150马力，均匹配了7速双离合变速箱，加速表现并不快，但是油耗成绩还是很经济的。关键是甲壳虫不支持国六排放，所以最终也只能落得停产的局面。
综上所述，这三款车型都是一代经典，无论谁停产都非常遗憾，但是当下汽车市场竞争非常激烈，这些经典的车型虽然情怀十足，但是却无法满足大多数消费者的需求，与主流市场水土不服，所以最终只能告别这个时代。
