40万元买什么车？奔驰C级、奥迪A6还是宝马5系，亦或是合资品牌的高端SUV？这个问题或许很难回答，那再将问题范围缩小一点，40万元买什么电车？这时候大多数人脑海中会浮现两个品牌——蔚来，特斯拉。一个代表东方电车的顶尖水平，另一个则是整个电车行业的启蒙品牌，这两家也是大多数消费者在选购第二台车时的首选。
最近到浙江绍兴试驾了极星2，作为一个成立不过一年多的品牌，它极具个性：首台车是一台GT跑车，并且是四缸+电机的布局，定价145万元；它不爱怎么做传播，东西就在那里，爱者自来；另类的设计，家用车的外表下有着一个极其"贪玩"的心。
极星2作为极星品牌下的第二台车，除了不满足145万元这一特点以外，它满足了之前所说的所有点，所以千万别被这台长得像家用车的"玩具车"所欺骗。
就如同德芙的那则广告语——"如丝般顺滑"，这样形容极星2再适合不过了。一台电车重要点之一是什么？一定会是驾驶感受，通常电车由于能量回收系统的存在或者是输出特性的原因会造成收油剧烈加速和踩油猛烈输出的特点，这两种极端效应的存在自然会造成眩晕感。
极星2的驾驶质感却无限接近于油车——车辆分为两种驾驶模式：单脚模式和正常模式。简单来说，单脚模式就是将动能回收强度调节到最强，驾驶员只用采取控制油门的方式驾驶车辆，松油后通过动能回收系统自动进行刹车，同时在降低到一定时速后会明显感觉到动能回收减弱，整个过程就像是油车在踩刹车减速的过程，在城市里面通过这种模式驾驶会十分舒服。
日常模式则是整个极星2驾驶质感的精髓，由于没有换挡机构的原因，整个车驾驶起来没有任何的顿挫感，要不是由于深踩油门后会带来猛烈的加速，甚至怀疑车辆是在空挡滑行。这就是为什么会说这辆车是"吃了德芙"。另一方面，虽然这台极星2有着4.7s的0-100km/h的加速度，起步踩油门的阶段却没有特别猛烈的加速，伴随油门开度的增加加速才会越来越猛，这也是说这台车无限接近于油车的原因。
在路上行驶的时候，这样的驾驶感受尤为让人惊喜，上坡的时候右脚只需要顶着油门，持续的最大扭矩输出不会让人感受到一丝的动力疲软，没有换挡机构也让这台极星2十分平顺的就将速度提到了60km/h；下坡的时候这种丝滑感受更加明显，相对于油车在下山时偶尔出现的拖挡现象，极星2完全不会感受到任何顿挫感，加上经过特殊调教的隔音，使得即使是坐车的人也能够感受到这份丝滑感受。
初见极星2的时候，这车的外观不会像Model3那样一眼就让人觉得喜爱，但不免会让人觉得好奇——这是一台什么车，这位这台车的外观十分"家用"，没有像Model3那样圆润的运动线条，另外极星2虽然外观和跨界车很像，但却是一台不折不扣的轿车，所以别被它的"大高个"所欺骗。
再说回这车的性能，虽然外观是一台家用车，但是极星2的赛道性能十分出众，请注意这次的用词——出众。之所以敢这么说是由于这台车的赛道表现完全超乎想象，从赛道成绩表来看，这台车仅次于阿斯顿马丁的DB11，后者的价格已经超过了250万元。
在说极星2的赛道表现前，得知道极星2有两个版本：加装了运动套件的版本以及普通版本。二者之间的价格虽然只有不到5万元，但是硬件上的差距很大。
首先就是那套世界顶尖的ohlins避震，这套避震的价格至少在8万元左右，极星2上搭载的这套避震还支持手动22项调节（不用抬车）。其次是brembo的四活塞卡钳与打孔刹车盘，可以做到100-0km/h的制动距离控制在35m左右。仅是这两个配置的价格就可以达到10万元，另外极星2的运动套件还配备了金色安全带和气门嘴以及运动轮毂。
接下来再说下两个车赛道上的区别，普通版在赛道上相较于赛道版更灵活，在过弯时普通版极星2的尾部会主动甩起来，帮助车头对准弯心，伴随着些许胎响车身很自然的就甩过弯。在熟悉车况后甚至能够通过这种甩动做到惯性漂移，十分好玩。相对应的在加装了ohlins避震后，车辆的稳定性会增加，使得极星2更像是一台"轨道车"，可以十分精准的踩着最优线路过弯。
所以要论驾驶乐趣，普通版本要更加好玩。不过无论是普通版本还是赛道版本，极星2在赛道上的短板也十分明显——受限于电机转速，车辆极速不高（保时捷taycan采用二级变速，极速会高很多，但价格也高），在大直道的最终尾速仅有190km/h，一些V8的性能车完全可以达到200km/h往上。但也正像许多赛车手说的那样，直线快是因为只用踩油门，而弯道快的车，才是真的快。
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