梁体管道压浆料的流动度应该是多少 1、梁体管道压浆料的流动度：JTG/T 1、梁体管道压浆料的流动度：JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》氯离子含量，%≤0.04，凝结时间，h 初凝≥5 终凝≤24，流动度，s出。
桥梁支架的施工中，张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，一般宜采用强度为( )的普通硅酸盐水泥。 桥梁支架的施工中，张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，一般宜采用强度为()的普通硅酸盐水泥。A 30.5B 42.5C 50.5D 52.5 D 答案解析：张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封。
去文库，查看完整内容>；内容来自用户：易发表网简述孔道摩阻试验方法与研究摘要：介绍桥梁预应力摩阻试验内容和方法，提出了以往预应力摩阻试验方法中存在的问题，针对问题从摩阻试验的测试技术上进行改进，使得桥梁预应力摩阻试验方法更具实际、合理。通过现场实践验证，其可操作性甚佳、具有较高的测试精度。总结了现场试验的一些经验和体会。关键词：桥梁预应力控制张拉力摩阻损失1前言：在桥梁预应力钢绞线张拉施工过程中，总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢铰线束与管道摩阻力、锚固端摩阻(工作锚、夹片)及固端喇叭口摩阻损失力之和。其中，千斤顶的内摩阻力在校准千斤顶时可确定；锚具产品其张拉的损失率为可确定数；而钢铰线束与管道摩阻力、锚固端摩阻及固端喇叭口摩阻损失力则需现场试验方可得到。对于后张法预应力混凝土桥梁而言，管道摩阻损失是预应力张拉各种损失的主要部分。因此，在桥梁预应力钢绞线张拉施工中，要施加多少张拉力，才能满足设计的要求尤为重要，而准确测定管道摩阻损失，是确定施工张拉力的重要依据。试验的方法和测试的技术是获取高精度试验数据的手段。而在以往的实践中，试验方法及技术的实操难以实现，数据准确性难以保证。可见，在管道摩阻。
